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，助中職聯隊終場以6：5勝出。 圖／中職提供 分享 facebook 亞洲冬季棒球聯盟今天在斗六棒球場展開季後賽，

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，午場由例行賽排名第2的日本社會人隊，

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，對上例行賽第3的中職聯隊，

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，岳東華在8局上揮出2分打點逆轉安打，

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，終場中職聯隊以6：5勝出，

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，明天再戰社會人隊只要「不輸」就能挺進冠軍戰。中職聯隊推猿隊今年選秀第一指名的投手翁瑋均先發，

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，這也是他繼9日對日職西軍投出6局失3分的優質先發後，

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，今年冬盟第2度先發登板，3局下守住滿壘危機，前3局無失分，但4局下接連被揮出3支安打後退場，共投3.1局失2分。 中職聯隊打線在5局上攻佔滿壘但沒得分，第6局展開反攻，開路先鋒李宗賢揮出二壘打帶起攻勢，莊駿凱選到保送，張閔勛犧牲觸擊把隊友送上二、三壘，范國宸高飛犧牲打送回1分，岳東華補上安打，讓中職聯隊將比數追成2：2平手。左投陳仕朋第4局接替翁瑋均登板，有效穩住局面，投到6局下製造1出局一壘有人的局面退場，江國謙登板後被北村祥治揮出中外野二壘打，同時因外野手失誤，日本社會人隊跑回超前分。落後的中職聯隊接著在8局上再展開攻勢，李宗賢揮出安打，2出局後范國宸靠不死三振上壘，日本社會人隊換投高橋拓已，岳東華在二、三壘有人時敲出左外野安打送回2分，一棒逆轉戰局。9局上中職聯隊追加保險分，楊家維揮出二壘打，林祐樂補上三壘打再添分數，2出局後李宗賢又敲三壘打，是他個人單場第4安、第3支長打，將比數改寫為6：3。王鴻程9局下登板關門，但先投出保送又接連被敲安打失2分，本屆冬盟零失分破功，但王玉譜成功守住勝利，保住中職聯隊爭冠機會。中職聯隊全場敲出10支安打，比社會人隊少4支，李宗賢單場4安表現最佳，岳東華則是4打數3安打，貢獻3分打點，包含勝利打點。，

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，交通部近日又釋出將新增「高雄案」及「小港潮州案」兩路線。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 近日交通部陸續提出四條高鐵南延屏東的路線計畫，

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，經費從原先兩個路線的六一九億元及七五○億元增加到一千億元及一千五百億元。而交通部四月份開會審查前面二條路線時，

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，許多委員就質疑方案未具財務效益而未通過；這次交通部新提二條新路線，

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，於尚未提報委員會審議評估前，

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，就決定在本周內直接先提報行政院決定路線，

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，後續再依程序辦理規畫審議作業，

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，以積極回應服務屏東地方交通的需求。這個議題引發許多交通專家與交通部，在高鐵南延屏東的財務計畫與國土規畫議題上，產生南轅北轍的論戰！許多人質疑，這又是一項「以建設服務政治」的政治建設計畫！ 交通建設應有財務效益分析與國土計畫發展考量的兩個向度；政府僅作單向線性的思考，一直是一個無法圓滿達成共識的迷思！國家所有的建設都應該要先衡量經濟效益以及財務效益，只看到腳下的世界與失衡的政策，往往造成不當的規畫！一項建設投資規畫的不當，不僅造成投資浪費，更重要的是造成投資後的重大營運包袱！高雄第一條捷運營運後，每月虧損廿四億元，一年就虧掉一個資本額，幾度達到瀕臨破產危機！屏東機場造成政府以及航空公司的營運危機，成為無法填補的錢坑破洞！高鐵營運後的財務危機最後也是由政府承受才得以解套！鑒往知來，不可不慎！交通部必須要有整體配套思維的新做法與提出整體區域發展藍圖！不能陷在討論哪一條南延的路線虧損比較多或比較少的思惟陷阱，我們不需要在幾個錯誤的答案中做出選擇。政府有其他更圓滿更正確的選擇機會，我們必須將國土計畫跟交通建設整合思考，一方面以交通建設投資開創都市成長的利益與紅利，另一方面將都市成長的紅利透過跨域建設基金回收調度，作為交通建設投資成本，達成雙贏目標。都市發展與交通建設不是相互衝突矛盾對立的命題，應該可相輔相成同步雙贏。回顧過去新北市淡海新市鎮輕軌捷運、安坑輕軌捷運、高雄市亞洲新灣區輕軌捷運，以及高雄南岡山捷運車站與橋頭新市鎮的整合建設案；國發會透過交通與都市建設跨域加值規畫方案，以基金循環調度的模式，回收了將近四十％的交通建設成本，同時也帶動周邊城鄉的發展，許多建設目前都已經完工並且穩定營運中，實在值得政府審思與借鏡。衷心期盼交通部，必須整合交通建設計畫與周邊區域土地使用發展計畫，整體提出區域建設規畫藍圖，透過中央與地方，政府各部門的跨域合作規畫建設，才是真正均衡國家建設達成多贏方案的不二法門。，

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，留下龐大資產，

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，林賢喜兒子懷疑妹妹侵占父親留下的公款，

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，控告胞妹涉嫌偽造文書。台北地檢署昨天傳喚被告林麗雅出庭，

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，林女聲稱父親生前都把帳務交由她處理，

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，資金運用並無不當，訊後請回。生前坐擁價值近百億商業大樓的林賢喜，在民權東路二段、吉林路口經營福全綜合醫院，在洗腎、呼吸治療方面、復建等在醫界都有名氣。二○一四年林賢喜車禍過世後，因沒有適當的人接手醫院，第二代說關就關，醫院無預警休業，曾遭醫護人員投訴，如今又爆發子女爭產官司。據了解，福全醫院背後的林氏家族，自日據時代在萬華賣金飾發跡。林賢喜是林家第二代長子，他只要賺到錢就買房地產，後來家族資產多集中於北市松江路到吉林路之間的民權東路上。除福全醫院整棟外，還包括醫院對面的福全商辦大樓，醫院斜對面的福全新大樓，光該路段就有六棟大樓屬於林家，曾被媒體形容是中山區最大地主；但林生前行事低調，被封為是神秘富豪。據調查，林賢喜生前曾要求子女把帳戶交由他管理，帳戶內存放的都是林家資產，後來因車禍突然撒手人寰，但未預立財產分配遺囑；由於林賢喜生前都委託小女兒保管這些帳戶，兒子質疑胞妹趁父親死後擅自挪用帳戶資金，金額約數千萬元，控告胞妹涉嫌偽造文書、侵占等罪名。林女辯稱，相關資金都用在必要支出上，否認擅自挪為私用。，

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，對經濟情勢看法也轉為保守。德國Ifo經濟研究院今(13日)天發布第4季全球經濟氣候指數為95，

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，較上季下滑10點，

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，是歐債危機以來的最大跌幅；台灣方面，

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，對當前跟未來半年經濟，

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，看好度也叫上季下滑，

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，不過國家發展委員會官員解讀，

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，各界預測台灣明年經濟都看好，

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，因此認為不需太過悲觀。
本次調查發現，以西歐指數下滑最為顯著，還滑落低於長期平均值，是全球指數滑落的最主要因素；北美、亞洲地區數值也都微幅下滑，雖然仍高於長期平均，但代表世界各國專家對未來景氣，都趨於保守。
國發會經濟發展處副處長林麗貞表示，當前受訪專家對世界各國經濟情況看低，主要有3大影響因素，分別是地緣政治，如俄羅斯與烏克蘭的緊張關係、伊波拉病毒、中東地區問題；經濟層面，雖然美國量化寬鬆政策退場，不過歐元區、日本還有可能進一步擴大寬鬆政策，未來資本市場變動較大；此外，原油價格的波動，也是需要觀察的項目。
而這波跌幅，也創下自歐債危機的2011年第4季以來，對當前跟未來經濟展望的最大跌幅。不過林麗貞認為，Ifo調查是以「當前感覺」的質化統計，並非以實際數據比較，因此認為這樣解讀「並不是很精準」。
雖然台灣受訪專家對台經濟看好度普遍下滑，不過林麗貞指出，主要是因為來不確定性提高，才會趨於保守，但是各大機構對台灣明年仍然看好，因此認為對於台灣明年景氣，不必太過擔憂。
Ifo調查針對全球121個國家、1146位專家調查，詢問對當前經濟情勢判斷，以及對未來6個月後經濟隻預期平均計算所得，本次調查時間是今年10月；針台灣情勢，共有台灣14位專家填寫問卷。，

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，雖是近六季獲利新低，

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，但展望第4季，

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，可擺脫一般光纖產品的不確定性。昨（24）日因股價跌深反彈，

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，隨著五顏六色的共享單車在大陸各城市遍地開花後，

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，共享汽車被視為是共享經濟下一個風口行業。近期，

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，共享汽車陸續在北京、上海、重慶、天津等城市高調現身，

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，並以「十五元（人民幣，

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，下同）就可開賓士」的口號，

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，吸引民眾嘗鮮。大陸共享汽車平台不少，

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，諸如一度用車、TOGO、Gofun、綠狗租車等。租車程序大同小異，即先用手機下載應用程序，註冊會員，上傳身分證和駕照等，經審核通過並交納押金，即可使用該服務。這些共享汽車多數是新能源車，計費方式大多是採「實際里程費＋實際用車時間（分鐘）」，但計費價格不一，有的是一元一公里＋一毛錢一分鐘；有的是一點八八元一公里＋零二八元一分鐘。總體而言，比坐計程車或網約車便宜許多。大陸業界認為，當前大陸各大城市交通擁塞，部分城市有限號限行以及汽車限購等政策，而買車、養車成本高，城市停車難等問題，將使民眾對共享汽車需求增加。甚至有人預測，未來三至五年將是共享汽車爆發時期。然而，也有人不看好共享汽車發展前景，認為受政策影響大且限制多。首先是，無法隨時隨地還取車。共享單車之所以欣欣向榮發展，與其隨時隨時可還取車輛的便利有關，共享汽車則受停車位限制，須到特定網點還取車，如不在特定網點還取車，產生的停車費用要由使用者負擔。早在二○一一年大陸就有共享汽車服務出現，二○一五年走向智慧共享租車，近期更因媒體大力宣傳，成為焦點話題。但共享汽車的發展瓶頸問題，諸如停車位、充電樁不足等，一直未獲解決，而其對城市交通、公共安全等領域的影響，大陸官方還觀察中。共享汽車能否像共享單車一樣融入民眾生活，仍是個未知數。，

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，兩岸經貿關係就進入一種「山雨欲來風滿樓」的態勢。北京軟硬兼施要確保台灣不會超越紅線；而我方則堅持在新民意下引導兩岸現狀。若以馬政府八年為比較指標，

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，接下來幾年的兩岸關係，

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，冷卻倒退大概是無疑的。不過兩岸經貿互動向來是產業先行，

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，因而如何確保官方降溫不影響產業互動的溫度，

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，才是關鍵。未來一年兩岸都面對許多經濟變數及挑戰。貿易與投資一向是台灣經濟發展的重要支柱，

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，但過去一年進出口都持續負成長，

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，短期內不易顯著反轉，而本國及外人投資的狀況也未見改善。這些因素累積起來，國發會前幾天公布3月景氣燈號，已經連續十個代表衰退的藍燈，成為史上第二長的景氣低迷期。中國大陸經濟的挑戰也不少。經濟成長持續維持趨緩的「新常態」（今年第1季6.7%），殭屍企業及產能過剩導致企業負債已經到達警戒線，但減產等結構改革措施又因各地下崗工人的社會動亂，很可能會放緩速度。簡單的說，在經濟前景的不確定高於成長率的基本情勢下，兩岸領導人的共同期望，應該都在於降低或控制其他變數，以免使情勢更加複雜難解。話雖如此，面對台灣新政府，大陸仍如慣例開始採取政治外交及經濟手段，一方面宣示立場，二方面有意藉由經濟條件改變造成之壓力來影響新政府的立場。因此陸客人數減少、現有兩岸協議的空洞化，以及尚未完成協商的協議暫停談判等，都是已經是隱約出現的風險。台灣也在設法擺脫對大陸的依賴，分散市場、移轉貿易焦點。二者相加下，說兩岸經貿關係的前景黯淡已是客氣的說法。對於兩岸政府而言，固然都受到各種內、外部政治因素及基本立場的拘束及限制而在立場上各有堅持，需要相當時間相互試探磨合，但對於經濟互動，我們建議兩岸應盡力維持克制不要把企業當成棋子，將市場的決定還給市場，各取所需互蒙其利，才是具有可持續發展性的政策方向。對台灣而言，重點在不要將兩岸產業互動妖魔化。台商赴大陸投資不但不是台灣的罪人，反而是過去20年經濟成長的基礎。16年前，在扁政府「積極管理」下台商仍積極加碼投資大陸，馬政府完成了ECFA及20餘個兩岸協議，也未能減緩近期台商的退潮趨勢。這些經驗的意義在於人為政策固然有政治考量，但實際上很難改變市場的實際運作，因而政府可以引導經貿重心的分散，但並無必要放棄中國市場。需要給予台商的協助，包含兩岸經貿協議的推動、投資保護、產合對話以及貿易障礙的調處，都應該維持相同的關注；特別是隨著兩岸官方互動的冷卻，兩岸民間、產業交流反而更加重要應給予支持。對中國大陸來說，台商的重要性固然在降低，但迄今仍是中國經濟成長的重要推手之一，也是兩岸互動的基礎。陸方介入改變兩岸經貿條件，已然具有經濟制裁的性質，制裁的目的在迫使順從，手段強烈但代價也高。更重要的是直接感受到制裁效果者，不是政府而是台灣業者；此舉不但對台灣人心向背的影響不容易預測，更坐實了「兩岸經貿＝高風險」的質疑，壓縮了兩岸的政策迴旋空間。放眼未來，兩岸服貿及貨貿協議的後續成為重要的觀察指標。按性質，協議談判無疑是官方互動的一環，兩岸政府的放緩甚至放棄之舉當然都有政治表態的效果，但隨中國-東協及中韓自貿協定（FTA）的排擠效應逐漸發酵，台灣產業衝擊日增，關係冷卻帶來的衝擊將由業者承受，並不符合兩岸長期利益，況且政治上之目的還有很多的工具可以達成，不應拿企業當祭旗。反之，持續改善兩岸產業互動的環境，追求在經濟上互利雙贏的思維，或許才是兩岸關係可長可久的基石。，

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，該草案有以下可議處： 一、按《條例》規定兩岸協議「係指台灣地區與大陸地區間就涉及行使公權力或政治議題事項所簽署之文書」，

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，固包含「政治協議」在內，惟該條例開宗明義規定，立法目的係「規範台灣地區與大陸地區人民之往來，並處理衍生之法律事件」。兩岸政治協議內容如關係重大，如結束敵對狀態、建構和平發展架構、建立軍事互信機制等，或有改變兩岸現狀之虞，則其簽署，理應由代表雙方之最高公權力機關或公職人員處理，並非單純人民往來關係，是否適合規定在《條例》中，頗為存疑。況依草案設計，通過協議門檻高於修憲，代表主事者認為，協議重要性高於修憲。果此，何不直接啟動修憲，以慎重其事，並避開違憲爭議？最少也應另訂特別條例，或納入兩岸協議監督條例，始符法制。二、兩岸政治協議攸關外交、國防大計，遠非事務性協商可比。從合法、專業與效率角度言，實不應委由民間團體性質的兩岸兩會，或其他機構，代為協商簽署。倘回歸政府直接交涉，不免觸及締約主體資格問題。在兩岸政治關係定位未決下，誰來代表，誰來簽約，以確保地位對等？依當前氛圍，必成社會爭議焦點。惟草案內容對上述核心爭點付之闕如，顯欠缺可操作性。三、照大法官釋字第三二九號解釋理由書，兩岸協議既非憲法所稱「條約」，則針對該協議，制定不同於憲法規定締結條約的標準，以嚴格監督審查，與憲法似無牴觸。但《條例》對於何謂涉及「政治議題」，原無清楚規範。草案條文第八項僅以負面表述方式，列出排除兩岸政治協議項目。其所謂「主權國家地位與自由民主憲政秩序之毀棄或變更」，又係不確定法律概念。從而，兩岸政治協議內涵與範圍為何，恐淪為「各自解讀」。以草案對協議程序的「從嚴審查」，加上主管機關，如陸委會陳明通主委對協議題目的「從寬定義」，若真上路實施，未來任何協議，無論是否涉及「政治議題」，都可能遭到「事前封殺」或「事後卡關」，有礙兩岸合作交流。綜上，主政者應明確界定協議內涵範圍，以避免爭議。故建議增設「關於協議項目是否涉及政治議題，發生疑義時，得聲請司法院大法官會議解釋之」。，

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