高雄捷運面臨破產，
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，高雄市政府在6月以修約方式，
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，改善高捷財務結構，
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，提前移轉高捷機電資產，
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，改善經營現況，
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，高捷才免於這個月面臨破產的危機。
修約後高雄市政府提前接手高雄捷運公司的機電資產，
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，約263億多元，
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，列入高雄市大眾捷運系統土地開發基金，成為固定資產，但同時要負擔高捷173.2億元的負債，日後市府會再補預算，這等於是高雄市全體市民「埋單」，解決高捷的燃眉之急。
高雄市政府未來每年要負擔銀行高額的利息支出，每個市民都要背負，這樣的「成果」，卻被高捷公司依照「從業人員獎懲規定」認為員工的「努力」，降低成本或增加收入，這對高雄市全體市民而言，真的是「情可以堪」，高捷公司基層員工都不服氣，那高雄市民呢？
還有，高雄市府會及高捷公司都心知肚明，真正有功人員應該是高捷公司的董事長郝建生，他是高雄市政府前任祕書長，退休後，轉任高捷總經理、董事長，郝建生府會關係良好，才是促使修約完成的關鍵人物。
高雄捷運總投資金額為1800餘億元，民國97年營運第一年，累計虧損就有32億元，第二年累計虧損已達47點88億元，資金缺口越來越大。
近兩年來高捷努力衝刺運量，扣除折舊、長貸利息和提撥權利金，營運收支還偶有盈餘，但因支出過於龐大，財務終難平衡，原本在這個月資本額元將由正轉負，財務嚴重亮起紅燈。
高雄市政府也不希望高捷落到停駛，淪落到由市府收買經營的地步，因此捷運局提案接手收購高捷機電資產，助高捷永續經營，等於市民「全體埋單」，結果換來的是高捷公司高層員工的「自肥」，讓人貽笑大方。
高捷公司在修約後，馬上發獎金給修約有功人員，也等於慷全體市民之慨，與其說高捷是高雄市政府「甜蜜的負擔」，不如說高捷「綁架」高雄市政府。，