中國大陸宣布畫設東海防空識別區，
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，引起美、日爭議。台灣內部因為統獨光譜，
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，對於大陸舉措反應也不同，
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，但大家卻發現，
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，台灣防空識別區與台北飛航情報區相差一個經度，
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，我們民航機起飛，
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，還在我方飛航情報區內，
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，卻已進入日本防空識別區，
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，日本戰機起飛攔阻，
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，多年爭議，也難有合理解決，這比大陸防空識別區對台飛航安全威脅還大。
民航機飛航計畫都是事先通報所經過飛航情報區，為何日本戰機升空攔截？原因就是國際共通的飛航情報區，在台灣實際運作情況下，大於美國人強制為台灣設立的防空識別區，台灣防空識別區在東經123度以西，以東是日本防空識別區，可是台北飛航情報區是東經124度以西。
2009年兩岸直航後，民航機依據B591航路飛往大陸，即使在台北飛航情報區內，日本仍然強制要求我方必須事先提出飛航計畫，這也是因為飛航情報區與防空識別區重疊引起的問題。
台北飛航情報區與日本防空識別區重疊了一個經度的範圍，長年以來，沒有人解決問題，造成這個問題的濫觴，卻是美國，美國不主動解決，台日雙方就應該對話談判解決。
民航局公開2002年民進黨執政期間，有民航機自台灣起飛後，還在台北飛航情報區，卻遭日機攔阻。國民黨執政後，兩岸直航班機，被日方強迫提交飛航計畫，站在彼此立場考慮，日本基於空防安全，提出主張，我方應可理解。但顯見台日雙方民航安全問題，要遠遠大於東海防空識別區的問題。
東海防空識別區是國際強權爭奪實力範圍的舉動，台灣要與其他國家爭鋒的空間有限，馬英九總統高談東海和平倡議，不算強硬態度，但已盡可能宣示台灣所能表達立場。北京與日本的爭執，台灣要如何選擇，都有不同利弊，但往單一方面靠攏，難辨利害，如何讓大陸與日本都爭取台灣靠攏，才是上策。，