Uber的經營模式，
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，在去年受到台灣本地計程車業者、政府法令的抵制與管制，
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，不得不宣布停止服務，
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，今年4月重返台灣的Uber，
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，「依法」與台灣租賃車業者合作，
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，昨（30）日又與三家計程車業者合作，
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，推出uberTAXI服務。不論是租賃車或計程車，
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，都是在地企業，
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，依法必須納保、納稅，
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，也因此搭乘Uber的價錢，不再像當初推出服務時令人驚豔的低價，讓很多用戶大嘆「跟計程車一樣」。與「傳統」交通業者合作固然不是Uber的本意，但當前國際局勢讓Uber必須「先求活、再求好」，「新創」並非無視法規的萬靈丹。Uber曾一度是美國新創獨角獸（獨角獸是估值超過10億美元的新創公司，Uber估值高達700億美元）的指標型業者，拓展全球市場的速度和氣勢，讓許多傳統交通服務業者看傻了眼。但隨著Uber跨國程度越高，也暴露了Uber的各項弱點。過去兩年，台灣絕對不是讓Uber最難過的國家，包括英國法院判決Uber應給予合作司機基本月薪；新加坡立「新法」其實是讓Uber比照計程車統一管理；加上日本軟體銀行不斷投資它的競爭對手，包括中國大陸的滴滴出行、東南亞的Grab；多國對Uber漏稅的作法紛紛開罰；美國舊金山雖是Uber大本營，但發現它偷偷放無照無人車上路，直接吊銷了牌照；最近股東發現亮麗的外表是狂燒錢的結果，執行長今年終於被大股東撤換。這段期間對Uber來說是艱難的時間，也因此讓這家成立超過10年的「新創」不得不學習與各國政府、法令合作的態度，過去一段時間，Uber選擇在亞洲與新加坡、馬來西亞、泰國的計程車司機業者合作，以uberTAXI模式協助計程車轉型、升級，更透過與在地業者合作，等於繳稅納管，所求的不再是攻城掠地，而是能實際經營。不過，Uber最大的問題已經浮現，也就是各地的後起之秀節節進逼，甚至設下阻礙擋住這隻獨角獸。當Uber高喊的共享已經成為大家都能做的模式時，Uber可能更需在意的，是有沒有新的營運模式能擺脫對手，再創新局面。，