散裝航運業者正德海運公布前三季財報，
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，稅後純益0.72億元，
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，每股純益（EPS）為0.49元，
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，每股淨值已達10元以上，
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，較去年同期稅後虧損0.03億元，
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，今年營運情形大幅改善。隨著散裝航運景況逐漸進入傳統旺季，正德看好第4季營收、獲利表現。正德第3季合併營收2.15億元，年增11%，創單季營收次高紀錄，營業毛利0.64億元，為近年來最高，毛利率達29.83%；營業利益達0.51億元，較去年同期0.24億元則有110%的增長、營業利益率23.88%；稅後純益0.31億元，較去年同期增加284%，EPS為0.2元，皆較前一年度同期呈現成長，營運明顯好轉。 正德表示，為因應市場對於高油價及中美貿易戰長期影響，在前半年積極調整出租及自營船舶比例，目前船舶以長約為主，短約為輔，全數簽訂租約，由於燃油成本多由租家負擔，目前看來油價波動對獲利的影響不高。正德擁有的散裝貨輪航線遍布東南亞、歐洲、加拿大、非洲、印度等，惟美國所占比例不大，且非外銷成品之貨櫃輪，中美貿易戰目前及未來影響並不顯著。正德今年1月、4月及5月分別各有一艘船交船營運，調整過後的船隊由1萬多噸提升到四到五萬噸以上，噸位數增加69%，營運上將更能配合市場發展趨勢與需求，由於租約均達二到三年以上，獲利穩定，對股東權益及正德未來長期穩定發展具有正面助益。對於國際海事組織（IMO）針對環保問題，明年9月即將實施的強制設置壓艙水處理系統，以及2020年元月即將實施的限硫令。正德指出，壓艙水處理系統可以等到船隻歲修時才裝，時間壓力較小，且按裝價格亦趨向合理化，甚至不影響船舶運作時間。限硫令部分，脫硫器（洗滌塔）體積頗大，只適用於遠洋之大型散裝貨輪及5，000箱以上貨櫃輪，正德船舶屬中小型散雜貨輪，並不適合按裝。一般中小型船舶將直接使用低硫油，IMO MEPC將要求各會員國提報能提供合規燃油的港口及碼頭，建立船用低硫油供應中心，另IMO表示，石油產業到2020年將擁有足夠的潔淨燃料提供船舶使用，油商埃克森美孚近期也向業者保證供應新低硫燃料之可行性，且估計低硫油大量供給後，價格應會合理化，且超出成本部分亦將由租家直接轉嫁與客戶。目前丹麥馬士基及德國赫伯羅德已宣佈將實施新燃油附加費。波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）10月全月BDI均數為1，545點，低於第3季的1，607點，11月2日收1，457點，相較2016年市況最慘時不到300點，運價已明顯改善。觀察BDI指數走勢，在供需改善下，今年的BDI指數區間為1，000點至1，750點，高於去年的800點至1，700點。今年前三季BDI指數較去年同期上漲了31.17%，前三季海岬型船漲幅31.15%最高，其次是超輕便型船漲了27.18%，巴拿馬型船則上漲25.62%，名列第三，輕便型則是上漲20%。就整體市況來看，法人認為，預估今年散裝航運供給成長率為3.2%，需求成長率為3.5%，供需環境呈現均衡。展望明年，散裝航運走過多年的產業低潮後，首度在今年有較明顯的好轉， 整體環境仍佳，顯示產業結構性好轉有望長期延續。，