路霸惡意逼車、自行車當危險低頭族，
，明年將開罰。修法立意雖好，
，但不少民眾質疑舉證困難。交通部路政司表示，
，取締惡意逼車，
，主要依受害者車上的行車記錄器；自行車低頭族的認定，
，員警要視現場狀況判斷。
不少民眾認為，
，大車逼小車、任意變換車道、違規超車、急煞急停等挑釁的「道路霸凌」行為，
，通常發生在幾秒鐘之間，
，很難舉證。交通部建議，在路上遇到路霸逼車，可立即撥打一一○，請警方到現場處理，也可事後以行車記錄器畫面向警方檢舉。
「自行車低頭族」將比照汽車、機車取締，騎乘時撥接電話、傳簡訊、拍照或危及安全等行為都要罰。交通部強調，若只是單純掏出手機看時間，不會被罰。
交通部說，自行車若停在人行道旁或人車共道上，雙腳著地講手機，應不會罰；但若在車道前方停等紅燈，後方還有其他發動中的車輛，此時用手機就可罰。，
豐田上季賺進59億美元，
，為同期新高。 美聯社 分享 facebook 豐田汽車3日發表上季財報，
，在亞洲區的銷售增長和成本削減加持下，
，淨利和營收同創歷來4-6月這一季的新高，
，營業利益也意外寫下兩年半來最佳單季表現，
，但該公司仍憂心貿易戰帶來的挑戰。這家日本最大車廠年度第1季（4至6月）淨利比去年同期成長7.2%，
，達到6，
，573.1億日圓（59億美元），
，是歷來同期最高；營業利益年增18.9%，
，為6，830億日圓（60億美元），優於分析師平均預期的6，390億日圓；營收成長4.5%，成為7.36兆日圓。 至於全球車輛零售銷售成長1%至260萬輛，主要受亞洲地區增長8.5%帶動。今年1至6月，新款Camry的需求助拉抬中國銷售成長5.4%，泰國更大增26%，這兩國的銷售助亞洲區上季獲利成長40.2%。在豐田最大市場的北美地區，銷售在皮卡車需求成長帶動下增長3.2%，但受銷售獎勵計畫的持續拖累，該區獲利下滑29%。而在日本國內市場，銷售衰減6.3%，獲利卻成長24%，因為成本削減策略奏效，且國產外銷車輛增加。豐田也和其他車廠一樣，準備面臨美國轎車銷售降溫和美中貿易戰帶來的挑戰。該公司表示，上季共削減了600億日圓（5.4億美元）成本，將繼續在全球推動撙節措施。會計本部長白柳正義在財報說明會上表示：「我們需要致力於節省成本，即使只是省下一枝鉛筆也一樣。目前的成本削減的成效仍只達到一半。」白柳說，川普政府實施的鋼鋁關稅使公司調降全年獲利預測100億日圓，其他關稅對獲利和車輛銷售展望的影響也很大。如果美國決定要對進口汽車和汽車零件課徵25%關稅，每輛進口車的成本將增加6，000美元，當地生產的Tundra成本也將提高2，800美元，Sienna提高3，000美元。另外，豐田也宣布計劃出售企業夥伴五十鈴汽車的5.89%股權，結束雙方長達逾10年的資本合作關係，兩家公司今後仍將繼續合作。，
法國知名影星「大鼻子情聖」傑哈德巴狄厄為躲避富人稅不想再當法國人，
，克里姆林宮3日宣布俄羅斯總統普亭已簽署命令，
，給予傑哈德巴狄厄俄羅斯國籍。普亭日前才公開表示，
，傑哈德巴狄厄是俄國的朋友，
，且是成功的商人。
大鼻子上個月為避稅遷居到法國與比利時邊境的小鎮利津，
，並申請比利時國籍，
，引起法國政府公開批評，
，傑哈德巴狄厄隨即宣布放棄法國護照。
法國總統歐蘭德計畫對年收入超過100萬歐元（約台幣3800萬元）者徵收最高稅率75%的富人稅，
，雖在新年前被法國憲法會議否決，
，但歐蘭德仍表示會持續推動富人稅。
克里姆林宮3日主動宣布傑哈德巴狄厄已取得俄國公民身分。法國允許國民擁有雙重國籍，而俄國所得稅稅率只有13%，應該是吸引傑哈德巴狄厄的原因之一。，
宜蘭縣府新成立交通處、水利資源處、財政稅務局、樹藝景觀所、海洋及漁業發展所，
，昨天掛牌啟動，
，由代理縣長陳金德為新任首長佈達。 記者羅建旺／攝影 分享 facebook 雪山隧道通車後，
，改善更加複雜化的宜蘭交通問題是首要任務，
，縣政府組織再造，
，新成立交通處，
，整合警察局標線號誌、停車管理、交通規畫及公共運輸，
，同時，
，財稅合一，
，整合成財政稅務局，工務與水利則結合成水利資源處。此外，升級設置樹藝景觀所，漁管所增加海洋業務，改名海洋及漁業發展所，昨同時成立。昨天由代理縣長陳金德主持，掛牌啟動，並為新任首長佈達。新任交通處長由原建設處長林國民接任，水利資源處長由原工務處長陳春錦接任，財政稅務局長由原財政處長林嘉洋接任，樹藝景觀所長由官曉青接任，海洋及漁業發展所長由林芳民接任。 其中，交通處整合警察局標線號誌、停車管理，建設處的交通規畫、公共運輸，工務處道路養護等業務，統一地方交通規畫及管理事權；水利資源處由工務處轉型，專責森林保育、河川治理、濕地維管，以及區域和都市排水到海岸防護等。財政處及地方稅務局整併為財政稅務局，縣府指出，主要受限地方行政機關組織準則規定，局處總數為21個，考量財政處與地方稅務局業務屬性相近，因此整併。原漁業管理所新增海洋業務，更名為「海洋及漁業發展所」，主因台灣是海洋國家，漁業更是宜蘭縣的重要經濟命脈，面對漁業轉型、海洋發展等新興課題，由專責單位擘劃與執行；原農業處樹木景觀科提升為二級機關「樹藝景觀所」，負責從種樹、護樹到景觀維護。，
在美國上市的蔚來汽車，
，選擇代工模式與江淮汽車簽署五年製造合約，
，雙方選址合肥新建工廠，
，為蔚來汽車製造新車。 網路照片 分享 facebook 大陸將開放汽車也能像手機一樣，
，委託代工廠「貼牌生產」。此舉除將有利於大陸新能源汽車、智能網聯汽車、無人駕駛汽車等新興汽車產業發展，
，也將有助於解決傳統車廠過剩產能與轉型的問題。大陸工信部6日公布《道路機動車輛生產企業及產品准入許可管理辦法》，
，鼓勵汽車研發設計企業與生產企業合作，
，允許前者借用生產企業的生產能力，
，申請道路機動車輛生產企業及產品准入。這項辦法明年6月1日實施。 《財新網》稱，大陸近幾年快速竄起的新能源汽車品牌、蔚來汽車是最早選擇代工模式。根據其今年9月發布的公開發行說明書透露，蔚來與江淮汽車已簽訂五年製造合約，雙方選址合肥新建工廠，利用江淮汽車的成熟工人，為蔚來汽車製造兩款新車。蔚來汽車CEO李斌表示，儘管代工模式一開始受到很多質疑，但它可以讓蔚來集中資源進行研發及供應鏈管理，節省建廠周期與熟練工人培訓時間。報導指出，從政策層面來看，上述代工合作事實上並不符合相關規定，但主管部門最終決定對代工模式網開一面，有控制汽車整體產能的考量。據統計，目前大陸共有254家車廠，但產能總體利用率還不到30%。若新能源汽車等新興車廠也自建生產線，恐將新增更多產能。財新網表示，一名熟悉產業情況的人士稱，僅寶能汽車宣布計畫興建的新能源產能規模就高達230萬輛，而大陸官方預計2020年新能源汽車總體產銷規模為200萬輛，「它一家就超過去了」。工信部已計畫聯合國家發改委定期公布汽車產能訊息，引導企業合理投資。此外，主管部門還計畫收緊初創車企自建工廠申請。一名初創車企人士表示，他們理解主管部門是鼓勵利用現有產能，自行建廠申請「兩、三年內沒戲」，而這也能幫助傳統汽車企業進行轉型。今年9月，初創車企拜騰以人民幣8億元取得一汽夏利子公司華利汽車100%股權。華利汽車先前已連續兩年產量不超過1，000輛，原已面臨遭淘汰的命運。財新網指出，工信部發布的新辦法將能解決燃油車產能轉型問題。大陸相關主管部門已經開始著手研究制定禁售燃油車時間表，這也代表未來還會有大量燃油車產能面臨轉型或退出的壓力。，
新的戶役政資訊系統啟用第二天，
，不但電腦作業繼續龜速，
，且跨縣市連線就當機，
，戶政人員不忍民眾久侯，
，紛紛私下建議「下周來辦，
，也許系統會好一點」。
縣府民政處副處長戴瑞文說，
，內政部昨下午緊急通知全面更新系統，
，希望明天正常運作。
彰化縣各戶政事務所昨天都張貼公告，
，言明跨直轄市、縣市的戶政業務，
，「因新系統問題，無法立即處理」。跨縣市戶政系統當機根本無法處理，縣內戶政系統也頻頻當機，昨下午三點當機約一個半小時，彰化市戶政事務所主任李曉宣說，可以異地申辦的戶政業務多達40多項，新系統好的時候「龜速前進」，壞的時候當機，一度累積400多件待辦申請案。
從事半導體業的蘇姓工程師說，辦理戶籍謄本等了一個多小時，問題出在戶政電腦新系統不穩定，不是戶政人員的錯應體諒。
李曉宣表示，先前模擬試用新系統，沒真正存檔，正式上路全國戶政系統存入資料，電腦大概一時無法處理爆量資料而當機。，
距離東京奧運開幕只剩6個月，
，但仍有若干問題深深困擾主辦單位和選手。包括俄羅斯運動員連續第3次在夏季或冬季奧運參賽權存疑，
，以及外界擔憂東京夏季高溫可能影響比賽。作為日本首都的東京，
，已避免不少前幾屆夏季奧運開幕前面臨的危機。國際奧林匹克委員會（IOC）主席巴赫（Thomas Bach）表示，
，東京是他見過準備最充分的主辦城市，
，設施提早許多完工，
，門票大量超額預購。 這是東京繼1964年後第二度主辦夏季奧運，
，當年戰後的日本藉機展現傑出的技術能力和經濟「奇蹟」，
，令全世界驚嘆。然而，
，目前仍有一些遠超出主辦單位控制的因素，讓東京奧運正式開幕前的這段期間蒙上陰影。其中首要問題是俄羅斯選手能否參賽。因世界反禁藥組織（WADA）已認定俄羅斯由國家贊助集體使用禁藥，因此禁止俄羅斯運動員未來4年參與國際運動賽事。俄羅斯雖已向體育仲裁法庭（CAS）提出上訴。但消息人士告訴法新社，法庭預計5月前不會做出決定，屆時距離7月24日的東奧開幕僅剩數週。比俄羅斯是否參賽更難預測的，是東京的天氣。這項因素已使得主辦單位依安全考量，史無前例將馬拉松比賽從主辦城市轉移，北移800公里到北海道札幌舉行，競走比賽也一同轉移陣地。東京夏天氣溫最高可超過攝氏40度。1964年的東京奧運便為了避開夏季溼熱，而選在10月舉行。但2020年的東京奧運，選手可沒如此舒適條件。部分醫生已警告，運動員可能出現致命的緊急情況，也有人對天候恐影響比賽志工和觀眾表達憂慮。主辦單位已將賽事開始時間提早，以避開午後烈日。，
年初台農發曾與台灣香蕉研究所合作招募新蕉農。 圖／蕉研所提供 分享 facebook 日前台農發砲轟農委會，
，政府只成立了台農發，
，後續卻無配套與資源，
，「這種外銷出口戰，
，到底怎麼打？」抱怨一出，
，讓農委會內部和農業界很受傷，
，引爆反彈。台農發發言人以香蕉外銷日本為例，
，指出台農發去年十月跟日本大型通路商社簽署合作備忘錄，
，但要銷到日方大型通路，日方的業者會用要跟菲律賓等大型國際外銷出口香蕉的標準來要求我們，像是前一年就要預先報價，而反觀台灣，連下個月的價格是多少，都報不出來，通路就有進貨疑慮。 奇怪！外銷報價這麼難嗎？台農發公司網站寫著，每公斤新台幣廿五元向新蕉農契作全數收購外銷標準之香蕉，既然契作收購價確定，為何無法報價？除非沒蕉農願與台農發契作，台農發只能對外收購，所以才無法報價。如真沒蕉農願與台農發契作，台農發是不是該檢討自己的契作制度？台農發是農委會輔導而成立，自詡是令人相信且具有解決問題能力的專業公司，官網開宗明義就寫著：「整合農業長期問題，運用專業解決問題，找回台灣農產品之價值」。如今一年半過去了，拿了兩億以上的資金，還有各試驗改良單位全力配合，冷鏈系統最重要的一環「集貨場」竟還在「等政府補助」？請問台灣農產的競爭力還有多少時間可以等？如果連最基本的報價和「集貨場」都搞不定，請問台灣憑什麼整天喊說要將優質果品推銷到全世界？，
