八月下旬從先發調中繼的資深左投林英傑，
，本周又將重回先發，
，他說：「每周要準備五位先發投手，
，我們現在少一人，
，就把我調上來，
，但到了總冠軍戰，
，我還是要回中繼。」
目前義大犀牛的前四位先發，
，除了兩位洋將馬克與尼克之外，
，本土投手就是陽建福與林晨樺。
「三毛」林英傑會在此時調回先發，
，關鍵在於「林家班」的其他成員林其緯與林克謙，近來的先發表現不理想，林其緯在上周結束台北比賽，已下二軍調整，林克謙則是暫時到牛棚調整。
林英傑在中職從2004年至今，一直是先發、中繼兩頭兼，加上資歷夠久，不時會對年輕隊友提出建議，「中繼上場不要想太多，盡快讓打者出局，即使讓他們打出搶好球的擦棒球都好，不要再去閃躲打者。」，
暑假即將來臨，
，為迎接營業高峰期，
，台灣高鐵公司宣布6月28日至9月1日，
，每天營運班次由915班次增加為945班，
，為因應加班需求，
，新購買的兩列班車將於7月底前加入營運。另外，
，台灣高鐵也宣布，
，9月底前手機訂票，
，將縮短為開車前5分鐘仍可訂票取票。
台灣高鐵公司上午舉行股東會，
，小股東詢問高鐵營運情況。高鐵公司董事長歐晉德表示，台灣高鐵去年全年共開4萬8682班次列車，現有30組列車確實有營運壓力。目前公司向國外新採購4組列車，其中二列已運抵國內，上周完成所有測試，預計7月底前可投入營運；另二組列車將分別於明年7月及2016年4月交車，因應高鐵新增三站營運需求。，
漁業署署長沙志一昨天表示，
，我國和菲律賓間並沒有邊界及共同資源的相關水域協定，
，過去雙方都是按照經濟海域定義「各自表述」。雖然海巡署護漁的暫定執法線，
，最南只到北緯廿度，
，但我經濟海域可達菲律賓呂宋島陸地。
沙志一說，
，據目前資料了解，
，「廣大興二十八號」是在東經一百卅度、北緯廿度附近「報案」，
，還在海巡署暫定執法線的北端一點，
，但確切「事發地點」，還要待漁船進港後，由海巡署製作筆錄才會比較明朗。但沙志一強調，不管對方開槍地點在哪裡，我方漁民可捕魚的經濟海域，就是直達呂宋島。
沙志一表示，從台南到呂宋島北緣都是雙方各自表述的重疊經濟海域，北緯廿度以北因有海巡署護漁，菲方不會輕舉妄動，但漁船若再往南深入，海巡署護不到漁船，菲方就會以我方漁船闖入其經濟水域為由，逕行執法。
沙志一解釋，愈靠近陸地的水域魚愈多，所以我國漁民經常往南到靠近呂宋島附近的水域去捕魚，但過去只要一遠離海巡護漁線，就很容易遭對方執法。，
有幫派背景的蘇姓男子和藍姓、陳姓友人，
，與李姓男子因「敬酒」產生不快，
，蘇姓等3人涉嫌聯手把李姓男子打到腦內出血，
，癱瘓在床。基隆地檢署檢察官近日偵結，
，將蘇姓、藍姓和陳姓男子依殺人未遂罪嫌起訴。
檢警調查，
，蘇姓男子（37歲）和藍姓（50歲）、陳姓（36歲）男子5月間在卡拉OK店喝酒時，
，李姓男子以勾肩方式邀蘇、陳到鄰桌與其友人敬酒，
，陳姓男子因單手敬酒與李的友人發生口角。
蘇姓男子等3人在敬酒過後離開卡拉OK店，
，在店外越想越不甘心，
，5分鐘後又進入店內，由藍、陳把李姓男子拉到樓梯間，用手腳和掃帚木柄痛毆，蘇則在店內做出掏槍手勢，恐嚇李的友人「誰過來，我就開槍」，阻止他們伸出援手。
蘇姓男子等人把李姓男子打倒後離去，李男的友人報案，並將他送醫急救。醫師檢查發現嚴重腦挫傷及腦內出血，全身癱瘓。，
興櫃公司富味鄉董事長陳文南昨（24）日在櫃買中心舉行公開說明會，
，承認內銷24項產品有加入棉籽油，
，因精煉過，
，未含毒棉酚。櫃買中心表示，
，將對富味鄉進行罰鍰，
，且因部分數據未完整公布，
，將要求盡快再補充說明。
對之前聲明內銷油未用棉籽油，
，陳文南說，日前說明時，內部部門主管統計有誤，代理發言人因太過急迫，所以有疏漏，當時他人在非洲，未能即時掌握正確訊息，回國後即刻重新檢視所有資料，決定將正確訊息對外公開。
陳文南說，公司進口的均為精煉過的棉籽油，未含棉酚有毒物質，外銷有需求則會用掉，內銷則會標示清楚；由於國外食品業均有使用棉籽油，經精煉後的棉籽油沒有有害棉酚，才陸續使用。富味鄉指出，現在還有庫存1，200公噸。
新北市衛生局與新北地方法院檢察署共同追查富味鄉油品及棉籽油流向，結果發現內銷產品中有24項加入棉籽油，一件調和花生油添加花生香料，富味鄉也坦承不諱。，
勞委會人員和彰化縣政府勞工處人員昨天下午到大統公司協商員工資遣事宜。勞工處副處長何俊昇表示，
，大統決定結束全台營業所，
，目前已有76名員工遭資遣，
，勞工處會協助員工順利領到資遣費。
何俊昇說，
，勞委會很重視大統員工權益，
，派出一名科長及專員，
，在勞工處人員陪同下和大統協商，
，負責人高振利沒有出面，
，委託專業律師處理。大統全省有10處營業所結束營業，已經預告11月17日資遣57名員工，連同先前的19名員工，共有76名員工遭資遣。
何俊昇說，大統流動資金可能會有不足，他擔心大統員工領不到資遣費，會和檢察官及勞委會協商，希望在法定期限內領到資遣費。
何俊昇說，大統目前沒有實施先前減時減工資方案，留任的員工就繼續負責處理退貨等相關事宜；高振利流動帳戶內還有一千多萬元，大統員工上個月的月薪10日發放，確定沒有問題。
勞工處強調，會保障資遣員工權益，讓他們被資遣一個月後，還能領到資遣費，並順利找到工作。，
除行義路溫泉業者外，
，北市府都市發展局為讓業者「就地合法」，
，97年即針對貓空地區業者，
，通過貓空地區細部計畫案，
，要求業者須在10年內提出開發許可，
，總計有61家業者提出申請，
，不過至今沒有一家業者取得開發許可。
都發局表示，
，目前有貓空閒、悅香小吃、茗華園3家業者，
，正待內政部都委會審議，
，最快明年中可取得開發許可及建照，未來後續案件因「有前跡可循」，應可縮短審議時間。
貓空地區，因開發早又屬保護區，區內茶店與餐飲店多屬違規營業與違章建物。為協助業者「就地合法」，市府97年8月公告都市計畫變更案，要求區內業者於3年內申請開發許可與建照，期限到100年8月22日。
當時有不少業者抱怨，申請門檻太高，光是土地共同持有問題就喬不攏，直到申請期限的最後一天，才突然衝出50家業者提出申請，總計有61家業者提出申請，其中有8家為新經營業者。
不過兩年多時間過去，依發展局統計，61家業者中，僅有11家開過幹事會、2家通過都市設計審議、1件公展中、2件正要公展，另有3件正待內政部都委會審議，至今沒有一家業者取得開發許可及建照。
為幫業者解套，發展局表示，今年7月底公告新版的細部計畫，放寬取得建照的期限規定，書件不齊備的業者，只需在10月底提初步開發計畫，其內容包括地籍、產權、初步建築配置等基本資料。，
今年在LTNS龍潭樂活賽車場所舉辦的TWC兩輪嘉年華，
，首戰就出現了一個讓人注目的T.C.C 250cc新賽事，
，此項賽事總共有12台首度現身的台製工廠賽車HPM250與2台相近規格的HONDA CBR250參加，
，最終由TCC本家的車手，
，同時也是今年亞洲夢想盃唯一代表台灣參賽車手莊安育奪得冠軍，
，劉騰徽與楊斌分列二、三名，
，前三名車手均騎乘HPM250台產工廠賽車。
由T.C.C Racing 自行設計組裝的HPM250表現相當驚人，
，莊安育車手在決賽時跑出55.890的最佳單圈紀錄，並且絕大部分車手的單圈成績也都在一分鐘之內，顯示HPM250在性能方面是非常具有水準的。冠軍車手莊安育表示，這台車原本就是針對比賽來做設計的，相較於在亞洲夢想盃所騎乘的CBR250市售改裝車，HPM250在穩定度、操控度，甚至是動力輸出方面都要好很多。
配重比例做得好
曾代表台灣參加全年亞洲盃機車道路賽的薛志偉，今年也在車隊支持下參與了本項賽事，第一次接觸到HPM250的他表示，這台車的配重比例做得很好，不會有像一般市售車配重不均的問題，就算是沒騎過的車手也可以很好上手。在速克達成績斐然，曾奪得亞洲盃速克達道路賽冠軍的國手管鵬翔，這次也初次跨足到檔車比賽，可惜在測賽時，不慎轉倒而退賽。
由於這是國內首部自製工廠車賽事，T.C.C Racing正積極的做推廣，邀請了許多實力堅強的車手來參與比賽，像是資深名車手陳計至、劉騰徽和何基盟，近年致力發展賽車網路媒體的碩士車手楊斌，多次代表台灣參與國際賽的周鴻凱（周明德），超有實力的年輕車手蔡政佑，子承父業的青少年車手宋致伸，以及薛志偉、管鵬翔、邱科龍等人，讓他們來考驗並見證此部賽車的性能，精彩的比賽，讓在場的2000名觀眾大呼過癮。
聚集國內老中青三代好手同場較勁的決賽過程非常精彩，前五名最快單圈的差距都在1秒之內，其中楊斌、蔡政佑與邱科龍的第三名之爭非常的激烈，最後衝線時，楊斌以0.073秒的差距領先蔡政佑獲得第三，而莊安育則是一路獨跑，以相當大的差距獲得冠軍，劉騰徽獲得第二。
比賽大推手
此項賽事的主要推手為資深退役車手趙育靖，他近年在中國大陸組織車隊，培育新人並研發賽車，表現亮眼，為了讓國內的車手能夠擁有一台真正為比賽所設計的車輛，去年回台集結許多的資源與技術打造了這台HPM250，以期解決台灣車手多年來缺乏一部真正賽車的難題。
趙先生並協同長年耕耘賽車手培育的SRP音速國際賽車中心張之虹老師，和現為象牌輪胎總經理的資深車手塗志仁，並以三人姓氏之起首英文字母為名，組成T.C.C Racing俱樂部，以HPM250工廠賽車為中心，一起規劃許多配套措施，讓國內的車手除可以購買車輛參賽之外，對經濟能力較拮据的年輕車手亦可以租用車輛參賽，方便更多有志之士一同來體驗這台為比賽量身打造的工廠級賽車。
【更多精采內容，詳見】，
貨櫃三雄9月營收出爐，
，長榮海（2603）、陽明，
，受到歐洲線、美國線近期運價行情走跌影響，
，9月營收均下降，
，長榮121.43億元，
，月減1.34%，
，陽明110.7億元，
，月減1.66%。本季運價若能止跌上漲，
，營運表現有機會回穩。
以近海航線市場為主力的萬海，
，貨載量有八成水準，9月營收51.81億元，月減1.18%、年減0.4%；前九月營收443.75億元，年減5.95%。
法人認為，航商們將自11月初再度喊漲亞歐線運費每TEU（20呎貨櫃）900至1，000美元，各業者也陸續祭出減艙計劃，若能達陣，長榮海、陽明本季有機會獲利。
長榮海昨（11）日股價下跌0.15元，收盤價17.25元。
據了解，全球大咖航商8月齊漲亞歐線、美國線運價後，讓長榮海8月營收上攻，交出6.7%的月增率，陽明8月的月增率更上衝至15.76%。但在業界9月漲價失利的情況下，讓長榮海、陽明營收受到波及。
長榮海公布9月營收121.43億元，月減1.34%、年減11.15%，累計前九月營收1，058.5億元，年增2.07%。
陽明9月營收110.7億元，月減1.66%、年減8.8%，累計前九月營收894.49 億元，年減8.59%。
另以近海航線市場為主力的萬海，9月營收51.81億元，月減1.18%、年減0.4%；前九月營收443.75億元，年減5.95%。，
