楊姓駕駛前年從快速道路進入國道3號北上300公里處，
，未打方向燈，
，國道警一路跟隨到3公里外的交流道後攔下，
，依錄影畫面開出罰單，
，楊不服提行政訴訟，
，法官認為，
，員警不符舉發程序，
，判撤銷罰單。法官指出，警方當下發現駕駛違規，應進行「當場舉發」，如果駕駛車速快，無法攔查時，可事後依錄影畫面「逕行舉發」，但員警當時未鳴警笛、攔下違規者，卻以跟隨攔下，再以畫面開罰，不符程序，因而撤銷罰單。楊男103年11月駕車進入國道3號，他變換車道時未打方向燈，後方國道警巡邏時錄影拍下，但沒有當場攔下楊男，採取跟隨到3公里外的中埔交流道後才攔下，並依錄影畫面開出1千2百元罰單。楊男主張，當時如有違規事實，為何員警不當場攔下？卻等到下交流道時才攔停開罰，不符合「當場舉發」的條件。警方則稱，楊男當時車速快，才未攔停開罰，事後才以影像開罰，並無違反當場舉發的條件。法官認為，員警應以「當場舉發」將楊男攔停開罰，員警稱顧及安全，在距違規地3公里遠處才攔停，已不符合當場舉發需於現場攔停的要件，因此，警方無開出這一罰單的權限。五種舉發方式你清楚嗎？ 圖／聯合報提供 分享 facebook twitter pinterest，
全球經濟成長遲緩，
，歐債危機糾結難解，
，各界原本期待諾貝爾經濟學獎能夠頒給研究總體經濟的大師，
，來為大家指引一條明路。結果卻大爆冷門，
，由屬於「個體經濟」領域鑽研「合作賽局」的夏普利與羅斯獲獎。
但中研院經濟所所長彭信坤認為，
，其中含有緩解世界對立、尋求國際共識的期許。
諾貝爾經濟學獎一九九四年曾頒給「非合作賽局」的學者奈許（John Nash ）等人，
，和今年夏普利專精的「合作賽局」，
，正好是賽局理論的兩個重要分野。
夏普利是以雙方「合作」為前提，
，研究各種不同配對方式的理論大師。羅斯則以夏普利的理論為基礎，
，運用實證經濟學及市場設計，協助現有的機構在系統上重新設計，解決現實的問題。
夏普利有一篇著名論文，假設複數對男女一同參與聯誼活動，在瞭解彼此擇偶偏好和條件下，夏普利找到一個最有效率的方式，讓每個人都能找到滿意的歸宿。
羅斯則是把夏普利的理論推展、運用。例如大學招生系統，學生要找學校，學校要找學生，假設雙方都掌握足夠的資訊，瞭解彼此的選擇偏好、發展潛力等，即可利用夏普利的理論，找到理想的配對。不少美國大學依照羅斯的理論，改變了招生方式。
同樣的理論，也可用於器捐配對、建設開發媒合、徵才覓職等。小到人個人，大到國與國，都可藉此尋找最佳的解決方案。
彭信坤說，諾貝爾獎頒發的對象，顯示評委對社會的期許。一九九四年後冷戰開始，經濟學獎頒給「非合作賽局」的奈許，其理論（被稱為奈許均衡、非合作均衡）正好可解釋美蘇核武競爭、相互保證毀滅下，最好的解決方式就是都別按下發射按鈕。
今年經濟學獎歸於「合作賽局」學者，彭信坤推測，目前歐盟面臨嚴峻的整合問題，不論是各國之間、政府與人民間，都需要尋求「最大共識」和解決之道。夏普利的理論，可能就是當今最好的救世良藥。，
將於16日舉行投票的日本眾議院大選今天開始競選活動，
，全國300個選區共有1287名候選人參選，
，加上將爭奪180個比例議席的全國11個大選區，
，總共超過1483名候選人參選。
民主黨在上次大選後，
，從自民黨與公明黨手中取得政權，
，但是3年3個月的政績平平，
，經濟仍舊一蹶不振，
，許多的預測都說，
，首相野田佳彥領導的民主黨將丟掉政權。
民主與自民兩大黨領袖不約而同現身福島拉票，
，顯示日本去年經歷核災後，核能的未來可能成為這場選戰主軸。野田佳彥現身福島磐城拉票，磐城就位於受創福島核電廠的南方。安倍晉三也前往福島市，在距離福島第一核電廠50公里的地方爭取選民支持。
民主黨承諾2030年代要實現「零核」目標，但是遭到質疑經濟發展要靠什麼新能源。親企業的自民黨表示，會在未來三年決定是否重啟在核災後停止運作的反應爐。
日本經濟同友會代表幹事長谷川閑史對這次選舉很失望。他說，各政黨都說要總動員來促成實現，但是如何尋找代替能源，卻沒有具體的成本負擔的主張，根本是空談。，
隨著歐元區通膨率近兩年來仍盤踞於接近零的水準，
，再加上英國脫歐可能威脅歐洲的經濟復甦，
，近半數受訪經濟學家預期，
，歐洲央行（ECB）總裁德拉基8日非常可能宣布二度延長貨幣寬鬆（QE）措施。彭博資訊報導，
，逾八成受訪經濟學家預期，
，ECB遲早會宣布延長QE，
，把購債計畫延長至明年3月以後，
，購債規模也將高於1.7兆歐元（1.9兆美元）的目標，
，ECB也將調整購債規則，
，以避免陷入「無債可買」的困境。近半數的受訪經濟學家更預期，ECB周四就會採取行動，而其他受訪者則預測，ECB會在10月或12月會議上宣布延長QE。Pantheon總體經濟學公司首席歐元區經濟學家維斯特森（Claus Vistesen）說：「我的基本觀點是，ECB會在本月宣布延長QE六個月，不然只會令人失望，且可能造成一波市場動盪。」若ECB收購更多債券，資產從稀少轉為短缺的風險也愈高，為了避免這狀況，經濟學家預料，ECB在延長QE的同時，也將更改購債規則，例如可能調升ECB可收購每種債券的最高比率，或取消不購買殖利率低於目前存款利率的債券限制。8月歐元區通膨率維持於0.2%，但核心通膨減弱。ECB目前的通膨預測顯示，物價漲幅直到2018年都會低於ECB接近2%的目標，這也意味ECB要終結QE，還有很長一段路要走。經濟學家預期，若ECB要終結QE，會採取類似美國聯準會（Fed）縮減購買規模的步調。，
為瞭解在台外籍與大陸配偶生活狀況與照顧服務需求，
，移民署即日起至10月31日辦理「102年外籍與大陸配偶生活需求調查」，
，請受訪戶配合調查訪問。
內政部統計示，
，截至102年6月底，
，外籍與大陸配偶人數計480，
，048人。移民署長謝立功表示，
，為瞭解當前外籍與大陸配偶家庭生活、生育情形、子女狀況、工作狀況、醫療保健需求及照顧輔導措施的供需狀況，
，依據「人口政策白皮書」具體措施規定，每5年應辦理移入人口生活狀況調查，以建構全國性資料庫，本項調查結果將作為政府推動相關政策措施參考，以針對婚姻移民的生活需求，積極規畫、落實各項照顧輔導服務。，
「直升機撒錢」是否被列入歐洲央行（ECB）的政策清單之中？目前仍處於學術討論階段；ECB總裁德拉基也承認此事牽涉複雜，
，但並未完全排除可能性。「直升機撒錢」是政府把錢直接送消費者，
，讓民眾迅速購物，
，使需求激增，
，以重振經濟成長，
，並使民眾相信物價將上漲，
，以避免通縮威脅。但各國央行從無「撒錢」先例。德拉基日前在記者會上針對「撒錢」指出，
，「無論在會計或法律上都相當複雜。我們尚未認真研究此事，
，但現在許多經濟學者在多種場合中討論此事」。德拉基未完全排除這種作法，
，只表示「仍需觀察」。德國DIW經濟研究機構學者富拉茲契表示，「但如果其他措施都失效，『撒錢』的確是最後一招」。但並非一定是由央行「發錢」，也可透過減稅或代付健保費等方式；關鍵是這些錢完全由ECB印鈔票來支應，不須經過政府預算。但要在19國組成的歐元區實施，將遭遇許多技術及道德障礙，尤其是法律爭議。依據現行法規，ECB不得對政府融資，不過顯然並未阻止ECB「撒錢」給民眾。德國商業銀行經濟學者克瑞莫表示，「如果ECB憑空撒錢，可能扭轉經濟思維，甚至破壞市場經濟」。但另一位學者芮格表示，「如果其他作法都失敗，則有關直昇機撒錢的討論將更上層樓」。，
水泥傳統旺季來臨，
，國內水泥大廠台泥與亞泥，
，本季數次調漲水泥售價，
，形成「價量齊揚」旺季局勢，
，再加上，
，兩家公司今年繳出併購成績，
，營運表現比去年度好。
台泥大陸事業體-台泥國際，
，自今年8月下旬開始調漲價格，
，從人民幣10元、20元，最近再度調漲人民幣30元（約新台幣150元），凸顯出旺季氣氛愈來愈濃厚。
目前廣東地區高端水泥售價每噸來到人民幣370元（約新台幣1，863元）；廣西則是人民幣330元（約新台幣16，661元）。
法人估計，台泥國際今年全年度的發貨量，會在4，800萬噸至4，900萬噸之間，擬賺進港幣21億元至22億元（約新台幣84億元），年成長逾30%。
值得注意的是，台泥10月底斥資人民幣6.75億元，併購四川省鐵路集團水泥公司，一舉拿下200萬噸年產能，不僅躍升為四川廣安市最大水泥廠，也讓台泥在大陸總產能達到5，960萬噸，可望成為全大陸前五大水泥企業。
亞泥旗下亞泥中國，除了有四川蘭豐廠產能挹注之外，也調漲水泥價格，武漢目前每噸來到人民幣360元（約新台幣1，812元），江西南昌地區則在每噸人民幣320元（約新台幣1，611元）。亞泥預估，今年銷售各類水泥產品可達3，000萬噸以上，較2013年之2，673萬噸增加12%。
目前亞泥中國前三季稅後純益5.3億元人民幣（約新台幣26億元），較去年同期成長36％。法人預估，今年亞泥中國稅後純益，將可望達到人民幣8.8億元（新台幣44億元）。，
台北到高雄一張一四九○元的高鐵票，
，有人竟只要付卅七元即可搭乘。這不是立委優惠價，
，也不是弱勢招待券，
，而是高鐵員工獨享的特權。
正當高鐵以「改善財務」為由，
，要求政府將其卅五年營運特許延長為九十九年，
，此際，
，卻傳出高鐵提供員工如此低廉的票價，
，令人錯愕。高鐵近年營運漸入佳境，每日載客量達十二萬人，若說這仍不足以達到損益平衡的載客率，高鐵大可運用更靈活的價格策略乃至視時段推出折扣票，以爭取更多客源。高鐵捨此不為，卻把未滿座的車廂當成給員工享受的「好康」，豈非本末倒置？
民營運輸公司會提供優惠票給員工充當福利，但即使航空業者頂多也就給到一成，而高鐵員工的折扣是二點五％，搭高鐵就像搭公車。何況，近年政府向高鐵挹注了近四成公股資金，高鐵已非一家單純民間企業；今天它訂出如此荒唐的員工價，成本皆要轉嫁給其他旅客負擔，這教人如何心平？
再看高鐵對員工票的解釋，幾全是空話。所謂「充分運用空位資源」，所謂「隨時參與旅客服務」，既無營運考量，也無策略目的，只有「自肥」二字足以形容。由這些跡象看，不禁讓人擔心高鐵會越來越步上「台鐵化」之路：內部福利越來越龐大，服務創新卻越來越委靡。
高鐵在民國百年首次轉虧為盈，這值得肯定。但其累計負債仍高達六百四十多億，若無十幾廿年之功，恐難填平。其中，政府加諸高鐵的敬老、愛心票半價的政策任務，已形成七十七億元的財務包袱；這點，辦法非改不可。但在此之前，高鐵自須先調整或取消員工價才行。，
