期交所從今年5月15日期貨夜盤上路後，
，自然人占比達七成，
，明顯比日盤占三成的比例高，
，年齡層也以年輕人居多；期貨業者推出手機App，
，並以臉書直播方式，
，推播國際財經等重大訊息，
，提供交易豐富資訊，
，投資人可直接用手機下單。期貨夜盤交易熱絡，因交易時間剛好為歐股、美股交易時間，吸引年輕上班族青睞，這些年輕人為了提升交易的勝率及增加第二份收入，相當積極參加國內期貨業者每日提供的晚上免費交易課程及程式交易課程，幾乎場場都爆滿。富邦期貨協理范炳杰也常常替投資人上課，他說，現在期貨市場以年輕族群為主，他們屬於網路世代，機動性高，一看到期貨商發的手機APP推播就直接用手機下單，尤其美國聯準會重要會議時，經常是期貨業者、期貨夜盤交易員的重大日子。一位素人夜盤期貨交易員指出，歐美股市波動度大，才是期貨交易員的重要時刻，方向正確，維持操作節奏，一個月獲利達百萬元不成問題，十足的愈夜愈美麗，投資人想賺錢，睡覺都捨不得。不過，期貨夜盤熱度不減，年輕人透過交易賺取額外收入，也產生另外趣事。因夜盤交易是從下午3時到隔天早上5時，且熱門交易時間集中在晚上9點30分美股開盤後至，投資人採取「分段式睡眠法」，每次只睡一至三小時，許多「分段式睡眠」族群出現了睡眠障礙，求診患者激增了三成。期貨業者瞭解投資人想賺錢的企圖心，為了協助投資人，元大期貨、凱基期貨、富邦期貨等大型期貨商，廣泛的推動智能的自動下單程式交易系統。，
輪椅族搭公車時，
，輪椅扣安全環作業耗時，
，希望大家能多耐心。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 范可欽搭公車，
，輪椅翻覆受傷，
，說明在台北搭公車可能是一趟「冒險之旅」，
，即便沒有發生意外，
，也可能讓人不愉快。以尚未到「三聲無奈」年歲的我為例，
，曾一上車馬上被司機糾正，原因是手舉得不夠高；也曾在車上看見站牌的乘客舉手，搭車意圖十分明顯，不知是不是司機沒耐心確認，就逕自揚長而去。 曾經因沒弄清楚上車或下車刷卡，坐下來後，司機用廣播提醒，讓我很尷尬的在車子行駛中起身刷卡，搖搖晃晃的相當危險。這時如果一個急煞，乘客可能因此摔傷。另一常見情況是，下車晚了一點按鈴，或起身太晚，或忘了刷卡，也常會被司機叨念幾句，因為如此會耽擱他的時間。總之，司機趕時間，趕績效「缺乏耐心」，再加上乘客因擔心「招來異樣眼光，成了全車罪人」的心理壓力，搭公車發生意外就這麼發生了。有過在日本搭公車和長途巴士的經驗：不管有沒有人上、下車，車子到站一定會停；司機一定得在完全停止車輛後，乘客才能起身離開座位下車，等上車乘客都坐妥後，司機才能啟動車子開車。如果我們也能培養這種「多些耐心」的搭車文化，乘客摔傷的意外和司機、乘客間不愉快必定可以大大降低。，
為整治中國大陸當下火紅的共享單車亂象，
，大陸交通運輸部昨發布指導意見，
，要求用戶實名制，
，禁止提供十二歲以下兒童，
，鼓勵免押金，
，以及承保第三者責任險；另要求各城市制定規畫，
，引導共享單車有序停放，
，推廣運用電子圍欄等技術。中新社報導，
，大陸交通運輸部昨發布「關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見（徵求意見稿）」，要求用戶實名制、免押金、上保險。在這徵求意見稿前，大陸有北京等七個城市將共享單車納入規範化管理。北京市「意見」規定，共享單車不能無序發展，區級政府應設定轄區最大投放數量，對共享單車總量進行控制。企業投放車輛要安裝衛星定位裝置，必須在北京市開立企業資金專用帳戶等。上海對共享單車的使用年限、服務運營、使用者身高和年齡等訂出規定，具體包括，須加裝車載衛星定位裝置，強制三年報廢，年齡滿十二歲才可使用，投入車輛總數以不低於千分之五的比率配備車輛維護人員。深圳提出車輛投放規模與承載能力、市民出行需求及企業線上、線下管理水準等相適應。目前深圳還在研究制定共享單車運營服務標準，其中包括市場准入標準以及退出機制，建立企業信用評價體系，管理服務能力跟不上的企業將被清除市場。天津市則規定，在天津提供共享單車租賃服務的企業，應在天津市設立服務機構，應當具備與其管理需要相適應的線上線下服務能力、固定辦公場所、運維技術人員及企業管理人員，每一萬輛互聯網租賃自行車配備不低於五十名服務人員。廈門市城管部門表示，考慮在一些特定道路、區域設置禁停區；還可能設置禁停時間，比如一些道路在交通尖峰時段不得停放。陸媒報導，其實大部分單車企業及機構已在實行，例如，ofo小黃車的車身已貼上「十二歲以下兒童禁止騎行」的標誌，小藍單車、永安行等單車已宣布接入芝麻信用，而支付寶超過四點五億的使用者已全部實名。，
