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，不僅將使運河的貨運量及通行費大增，
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，並將改變全球的海路貨運模式，
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，使美國墨西哥灣沿岸及東岸各港的貨運量增加，
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，海運業者的成本也將下降。 歐新社 分享 facebook twitter pinterest 巴拿馬運河完成拓寬後將於26日正式啟用，
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，使更大型的船隻能夠通過運河，不僅將使運河的貨運量及通行費大增，並將改變全球的海路貨運模式，使美國墨西哥灣沿岸及東岸各港的貨運量增加，海運業者的成本也將下降。在巴拿馬運河拓寬之前，能通過運河的最大型貨櫃輪巴拿馬極限型，載運能量約5千只20呎貨櫃（TEU）。拓寬後的新巴拿馬極限型貨櫃輪，運能將增加到1.3萬TEU，全球現有的多數貨櫃輪都能通過巴拿馬運河。預估通過運河的貨物總體積將由2015年的9.6億立方公尺，增加到17億立方公尺。運河管理局的年營收也將比現在倍增，達到約20億美元。全球貨運模式也將發生改變。以往許多從亞洲運往美國東岸（或反向）的貨物，都須先到美國西岸的洛杉磯、長堤等港卸貨，再經由鐵路或公路將貨物轉往東岸，現在來自亞洲的貨輪可直接駛往墨西哥灣及美國東岸各港。另外目前走蘇伊士運河的部分貨輪，未來也可能改走巴拿馬運河。美國東岸的巴爾的摩、查爾斯頓、邁阿密、紐約、沙瓦納等港口都在更新港口設備，擴充貨櫃場站，以接納新巴拿馬極限型貨輪。海運業者的成本也將下降。一方面是基於規模經濟效應，另外各港口為迎接新巴拿馬極限型貨輪，也提升貨運自動化功能。目前墨西哥灣各港已普遍採用新科技。但客戶卻未必能享受到航運成本下降的好處。過去兩年來海運費率已經大幅下降，部分航線的貨櫃運費甚至降低40%，而且燃煤等大宗物價的運量也減少，業者不得不進行整併，因此節省下來的成本可能不會回饋客戶。，