代辦台65線設計施工的公路總局西濱北工處長陳松堂指出，
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，前台北縣政府在規畫這條道路時，
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，因為五股端已有中山高五股交流道和五楊高架道、以及台64線共3條高架道在空中交錯，
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，沒有空間再塞高架道。所以與交通部運研所、高速公路局等單位協調後，
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，只能採平面道路銜接。
現況是從五股交流道下到新五路（平面道路）的車流，
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，無法靠左直接上台65線起點匝道；從新五路直行要上台65線的車又不多，
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，原本4線道車流集中向右靠且縮減剩2車道，
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，與下交流道的車流擠成一團。
這2股車流往前擠到泰山楓江路口時，
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，因為實在太擁擠，
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，外側車道很難往左切進內側開上台65線第二個匝道，內側車道也很難往右切出去繼續走平面道路，容易發生擦撞。
市政府交通局副局長陳文瑞指出，台65線因剛通車不久，車流量仍不算穩定。現階段只能加強路口號誌秒差控制與連鎖性、加派警察和義交指揮、增設指引標誌和標線，引導車輛減少因路況不熟而切換車道頻率。此外再擴大範圍調查交通量，通盤檢討尋找替代道路嘗試再分流。，