普悠瑪出軌翻覆事故,
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,讓台鐵外勤的駕駛員與內部管控的問題浮上檯面。圖為停靠台北車站的普悠瑪。記者林澔一/攝影 分享 facebook 台鐵普悠瑪翻覆事故因列車超速釀禍,
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,通聯紀錄得知,
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,尤姓司機員一路求救車輛動力有問題,
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,卻未獲有效解決。由於百年老店營運量不斷攀升,
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,當班次、車站愈來愈多,卻也愈容易誤點,調度員要求趕點是家常便飯,也造成了調度員的壓力。退休司機員指出,司機員的獎金制度恐怕也讓司機員急於準點,他們會依照行車的時間與里程數來累積點數,點數累積到一定的數額就會獲得獎金,但只要發生一次事故,點數就可能得全數歸零,也造成司機員的壓力,希望能盡可能達到準點。 一名台鐵司機員說,他曾遇過調度員提醒慢分十分鐘、慢太多,叫他關閉ATP從富源開到花蓮。若是車子本身問題、不是他造成的誤點,回去會被要求寫報告。但中途確實常遇到調度員來催,甚至曾回報狀況後,被調度員酸「你調度員還我調度員?」司機員指出,若調度員認為是司機問題而通報,該段會被記點、影響段的評比成績,司機會被盯。若出軌事件通聯紀錄屬實,以這種車況差情況下的誤點,若返段一定要寫報告,報告若往上呈、就會影響年終考核。至於台鐵雖指若關閉ATP未通報會懲處,不過司機員坦言,過去關閉的經驗不會懲處,「我都曾遇過要我關ATP的調度員,叫我開快一點了」,但他也是看新聞才知道,原來普悠瑪關閉ATP沒有遠端監控。至於列車出現假訊號、必須復位情形多,設備故障也會發生,但出軌普悠瑪車況,「看通聯紀錄,是少見的差」。「這個通話時間真的太久了」,台鐵局司機員說,一般道路駕駛都不能使用手機了,承擔所有乘客安危的司機員,竟要邊開車邊回應調度員問題,還要排除機器異常,到底該怎麼專心駕駛?更別說有時調度員總會催促務求準點,司機員也知道一停車就會造成後面塞車,無形壓力不斷產生。有司機員覺得這次把過錯全推在司機身上,很不厚道,台鐵上千名司機員都憤憤不平。,