中國與美國首個高鐵項目9日被美方宣布終止合作。回顧近年中國高鐵「走出去」的戰略，
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，一路都充滿挑戰與變數，
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，並不如中國鐵路總公司對媒體強調的風光。京華山一研究部主管彭偉新指出，
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，中美高鐵合作終止，
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，讓人擔心中共力推的「一帶一路」策略被打亂，
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，令中國高鐵的海外投資泡湯，
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，不排除將有更多與中國簽署「一帶一路」的國家「毀約」，
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，數以萬億元計的紅利化為烏有。中國高鐵外交近年接連遇阻，
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，包括中鐵國際與墨西哥合作案被取消，與印尼的合作初期順利、後期難辦，與泰國合作則是一波三折，目前正和日本競爭新馬高鐵。2014年11月3日，中方為墨西哥高鐵一案得標這「海外第一單」歡欣鼓舞，僅僅三天後，墨西哥政府撤銷了得標結果。雖然一周後重啟招標，但過了16天又宣布無限期擱置此項目。「中國經營報」報導，這是由於外界質疑和墨西哥國內部壓力太大。事後，中國鐵建為首的企業團共同向墨方提出索賠。中國與印尼合作的「雅萬(雅加達到萬隆)高鐵」也得之不易，從2015年3月印尼首次提出意願以來，中間經歷日本的競爭及中印雙方多次協商，最後降低總造價，降至平均每公里約人民幣2億2200萬元(合3383萬美元)。「時代周報」指出，雅萬高鐵在基建階段已無利潤可言。中泰高鐵早在2013年10月就由中國國務院總理李克強親自前往泰國推銷，此後歷經泰國盈拉政府下台、高速鐵路變普通鐵路、多次傳聞開工卻一再拖延、融資方式變更等，合約修改後的路線不到原先規劃的三分之一，只有約250公里。中國高鐵走出去，面臨國際規格或法規要求的挑戰，即使是原本具備的成本優勢，也一再被壓價。「財經」雜誌引述中國社會科學院東南亞問題專家許利平表示，中國鐵路走出去的過程中，不能過分戰略化，否則會成為對方向中國要高價的籌碼。，