交通部調查結果顯示，
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，有24.2％的人每周都會騎自行車，
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，較八年前下降9.9個百分點。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 筆者是單車通勤族，
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，看報載「單車瘋退燒，
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，騎乘人口較八年前降一成」有感，
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，筆者感覺自行車騎乘人口確有下降的趨勢。幾年前我國吹起一陣自行車風潮，在企業人士及政治人物的推波下，買單車、騎自行車儼然成為全民運動。其實當時風潮有不小的原因是石油價格。 二○○八年油價創歷史新高，每桶油價超過一百卅美元；二○一○年也有七十到八十美元上下，相對於今年約僅四十到五十美元，所以單車人口掉了一成，這也很容易理解。若我們去看二○一○年的台北股市，國內單車大廠營收豐厚，股價屢創新高，而汽車廠家的股價就相對疲軟。今年油價相對便宜許多，此一時彼一時，大家當然不願意捨棄開車上班便利又時尚的通勤模式。從這個角度來看，U-bike的風行也是有跡可循的，推動的初期因前卅分鐘免費，不少學生與上班族選擇用共享單車，便宜又可運動何樂不為？今年雙北搭配一二八○元捷運公車方案，讓北市前卅分鐘免費形同復活，相信會鼓勵一些通勤族選擇變換交通工具。單車瘋是一時的現象，就像蛋塔熱、滑板車潮一樣，更重要的是單車文化的養塑。筆者相信，如持續用通勤成本的計算，讓單車永遠保有相對利基，自然會觸發市民改變原有交通通勤方式。再者，諸如荷蘭、法國的公私上班處所，多設有淋浴間，讓通勤族解決黏濕衣物的問題；若政府部門有這樣的政策鼓勵措施，讓公部門或公司行號廣設，因勢利導之下，使我國單車瘋潮成為風潮，成為我國街道文化中不可取代的風景。，