普悠瑪列車第八節車廂,
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,昨天在工程人員的努力下,
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,由吊車吊到一旁的馬路上,
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,車廂內外受損嚴重。記者鄭超文/攝影 分享 facebook 普悠瑪翻車事故造成18人死亡,
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,根據地檢署與行政院說法,
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,幾乎風向都帶往司機員關ATP、超速,
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,18條命難道就這樣草率結案?如果政府想把可能是長期、結構性的問題所造成的重大意外,
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,轉化成司機員單一個人疏失,
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,不僅是草菅人命,更把老百姓當白痴。對,目前現有的證據,看來似乎是如此,行政院對外公布該彎道速限75公里,而肇事的普悠瑪號時速達140,翻車似乎被合理化了,矛頭全指向司機員超速的人為疏失,但事情有這麼單純嗎?一列火車超速翻覆,跟一輛汽車超速翻覆,是完全不同的層次。 一列火車要能正常運行,仰賴人力、機械、系統、電子訊號等的整合,每一道關卡,都必須有SOP,甚至是防呆機制,司機員關掉ATP、飆到140要過個速限只有75公里的彎道,請問,台鐵的管控機制怎麼了,為何能讓司機員把火車當遊覽車開,狂飆過彎無人能擋?另外,司機員超速原因也必須深究,為何他甘冒超速一倍的風險狂飆?背後是否有結構性的問題?是不是儀錶板故障、擔心誤點、人力不足擔心影響調度甚至超時工作疲勞駕駛未注意,都不能夠以「司機超速」輕描淡寫帶過事故原因。台鐵是百年老店,內部存在許多問題,一列普悠瑪號的翻覆,絕對不會是「司機員超速」單一原因造成,這件台灣鐵道史上最嚴重的翻車意外,行政與司法部門急著公布原因,可以理解;但若是要以此帶風向,把責任全推給司機員,藉以平息眾怒,請三思,不要愚民愚到如此地步,早晚踢鐵板。,