2018年是中國國產大飛機C919適航取證的關鍵一年，
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，C919將在閻良和東營進行適航取證試驗飛行。根據項目計畫，
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，C919飛機研製批共將投入6架試飛飛機進行試驗試飛。6架飛機所承擔的試驗任務各有側重，
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，以全面了解其性能的極限值。很多試飛科目對中國民機產業來說都是第一次。科技日報6日報導，
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，中國商用飛機有限責任公司民用飛機試飛中心總工程師王偉說，
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，6架試飛飛機中，
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，第一、二、三架飛機主要承擔性能、結構、操縱性等方面的試飛；第四架飛機主要進行航空電子設備、照明等方面的試飛；第五架飛機主要進行艙內環境控制、客艙系統、高溫高寒等試飛科目；第六架飛機承擔客艙系統、功能可靠性等試飛科目。作為中國首款自主研製的大型噴氣式客機，
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，C919的很多試飛科目對中國的民機產業來說都是第一次，難度大、風險高。王偉說，為保證安全性，C919要全面了解自身性能的極限值，這就需要通過一次次的試驗飛行來獲取。特別是失速、顫振和自然結冰等科目風險極高，一旦出現差錯，後果不堪設想。除了試飛的風險外，C919試飛團隊還面臨著技術難題。由於C919採用了目前世界上先進的系統和設備，試飛機組如何能夠很好地掌握這些新技術新設備，並且能夠按照試飛條款去獲取數據，也是試飛工作的一大難點。王偉表示，目前C919的全面試飛工作才剛剛展開，其要完成的試驗驗證項目將超過1000項，項目研製也將進入多機試飛、多地試飛、多團隊參與試飛的狀態。中國商飛公司將聯合中國航空工業集團等，以山東東營與陝西閻良兩大試飛基地為主戰場，在全國多地機場展開密集試飛。此前報導指，中國將力爭在5年內完成適航取證工作。在今年2月的新加坡航展上，中國商飛市場營銷部副部長陸崢表示，C919大概需要3到4年時間來獲得中國民用航空局（CAAC）頒發的適航認證。這還不夠，CAAC的認證只能使飛機獲准在中國出售，想要贏得發達國家市場，商飛還需要獲得美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的全部批准。中國的民機事業，經過近半世紀的發展，真正進入了產業化階段，中國也有望進入全球「大飛機俱樂部」，挑戰大飛機製造產業上的波音（Boeing）、空中客車（Airbus）雙寡頭格局。中國華融上月26日與中國商飛簽署30架國產C919購機協議，至此，C919國內外用戶達28家，訂單總數達815架。，