航空雙雄下半年拚營運，
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，第3季進入暑期客運旺季、第4季貨運旺季，
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，若航空燃油報價能向下，
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，則華航第3季起有望轉虧為盈，
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，下半年表現將優於上半年。長榮航空下半年持續鞏固會員，
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，陸續祭出優惠，營運審慎樂觀。經濟日報提供 分享 facebook 航空燃油首季從季初每桶65美元一路爬升至80美元，進入第2季後，航空燃油大約在75~80美元震盪，對航空公司而言，第2季已開始面臨燃油成本壓力，也因此華航第2季單季出現虧損4.43億元，比起第1季要擴大，第3季航空燃報價持續震盪，對雙雄而言獲利是否轉佳，油價仍為關鍵。目前航空燃油已降至每桶73美元左右。 華航目前機隊共88架，包括客機70架，其中，35架租賃，貨機18架。近年來積極針對機隊汰舊換新，2020年起將陸續引進三到六架波音777F貨機，取代現有747機型。2021年起引進14架空中巴士A321neo租機。國際航空運輸協會（IATA）下調今年客運運量由去年成長7.4％降至5％，貨運量則持平看待。雙雄中，華航今年第1季又受到罷工及旅客賠償支出，加上因應IFRS16使得利息費用增加，另外第2季油價居高不下，三利空衝擊導致上半年虧損6.86億元，每股淨損0.13元。另外，長榮航空受空服員罷工衝擊，上季獲利暴減，單季稅後純益僅賺3，319萬元，季減和年減都超過九成，每股稅後純益（EPS）為0.01元，從表現上第2季等於做白工。上半年稅後純益約19.43億元，EPS為0.42元，較去年同期大減。不過，第3季為客運傳統旺季，華航7月客運量價回升，營收約154.28億元，年減2.3％，前七月營收為948.25億元，年增1.7％。長榮航空7月營收受到罷工衝擊，約144.01億元、年減12.8%，前七月約1，025.78億元，年減僅1.32%，第3季、第4季在客貨運旺季加持下，營收有望拚較去年成長。，