普悠瑪出軌翻覆事故，
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，讓台鐵外勤的駕駛員與內部管控的問題浮上檯面。圖為停靠台北車站的普悠瑪。記者林澔一／攝影 分享 facebook 台鐵普悠瑪翻覆事故因列車超速釀禍，
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，通聯紀錄得知，
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，尤姓司機員一路求救車輛動力有問題，
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，卻未獲有效解決。由於百年老店營運量不斷攀升，
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，當班次、車站愈來愈多，
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，卻也愈容易誤點，
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，調度員要求趕點是家常便飯，也造成了調度員的壓力。退休司機員指出，司機員的獎金制度恐怕也讓司機員急於準點，他們會依照行車的時間與里程數來累積點數，點數累積到一定的數額就會獲得獎金，但只要發生一次事故，點數就可能得全數歸零，也造成司機員的壓力，希望能盡可能達到準點。 一名台鐵司機員說，他曾遇過調度員提醒慢分十分鐘、慢太多，叫他關閉ＡＴＰ從富源開到花蓮。若是車子本身問題、不是他造成的誤點，回去會被要求寫報告。但中途確實常遇到調度員來催，甚至曾回報狀況後，被調度員酸「你調度員還我調度員？」司機員指出，若調度員認為是司機問題而通報，該段會被記點、影響段的評比成績，司機會被盯。若出軌事件通聯紀錄屬實，以這種車況差情況下的誤點，若返段一定要寫報告，報告若往上呈、就會影響年終考核。至於台鐵雖指若關閉ＡＴＰ未通報會懲處，不過司機員坦言，過去關閉的經驗不會懲處，「我都曾遇過要我關ＡＴＰ的調度員，叫我開快一點了」，但他也是看新聞才知道，原來普悠瑪關閉ＡＴＰ沒有遠端監控。至於列車出現假訊號、必須復位情形多，設備故障也會發生，但出軌普悠瑪車況，「看通聯紀錄，是少見的差」。「這個通話時間真的太久了」，台鐵局司機員說，一般道路駕駛都不能使用手機了，承擔所有乘客安危的司機員，竟要邊開車邊回應調度員問題，還要排除機器異常，到底該怎麼專心駕駛？更別說有時調度員總會催促務求準點，司機員也知道一停車就會造成後面塞車，無形壓力不斷產生。有司機員覺得這次把過錯全推在司機身上，很不厚道，台鐵上千名司機員都憤憤不平。，