教育部校安中心統計，
天鐵隕石
，98年至107年，
國際商標
，平均每年有161位大學生死於交通事故，
寶可夢大集結
，且逾9成肇因騎機車擦撞或自撞。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 近日報載大學生騎機車肇事率高居不下，
後壁湖接送
，教育部也因此透過相關呼籲及宣導，
專利申請
，希望保護學生騎機車的安全，
商標審查時間
，也有家長表示絕不買機車給小孩的看法，
關鍵字
，筆者舉個自己的實例來說明。筆者家住新北板橋，
電動車品牌
，現在是個無車族。去年七月把開不到四年的車給賣了，理由是：住在台北交通實在太方便了，有四鐵共構車站、有班次密集的公車、接駁車、還有三五步路就有的Ubike腳踏車租借站。相對的，開車出門反而一位難求，且台北塞車的狀況令人抓狂，何況養車的稅金、保養、保險、驗車、油資、停車費、過路費，偶爾還來一張罰單！一整年下來光是這些支出，讓我搭幾百趟計程車都夠了，因此我鮮少開車出門，算一算一年開不到十次吧！趁車況還新，趕緊出售，還可以賣個好價錢，自己的車位還租人，當個小小包租公。 但人算不如天算，去年底一紙人事命令將我調到南投縣。天啊！我才剛賣車耶，南投地區沒高鐵、沒捷運、公車只有早晚有，就交通的便利性而言，有如天堂掉到地獄。過去習慣生活在台北天龍國的我，很難想像這裡交通不方便的情況，而當地人也幾乎都開車，因為車對南投人而言，就像他們的雙腳，沒有腳哪兒都去不了。這就是我要表達的觀念，台灣的大學地域性差很多，都市學生當然對機車需求相對較低，在交通不便的地方，學生依賴的只有機車。雖然教育單位或學校都盡力提供交通接駁服務或增加住宿供給，但就如南投人一樣，沒機車就像沒腳，那種不方便只有當地人或身處偏遠地區的大學生才能體會。筆者認為，大學生騎機車不應一味禁止，畢竟學校不一定都在交通便利的大都市，就算現在受到種種限制不騎，將來也是會騎。姑且不論大學生是合法取得駕照、合法騎車上路，我們應該思考的是，如何提升學生正確的駕駛觀念、提供學生道路駕駛的經驗累積、貼近考照過程與道路實況的連結，設計模擬危險狀況的處置作為等，透過教育教會大學生如何安全的騎機車，如何保護好騎機車的自己，遠離危險因子，而非限制與禁止才是。，