隨著長三角一體化發展上升為大陸國家戰略，
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，長三角地區正打造強大的軌道網。以上海為中心，
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，北有南通啟東，
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，南有嘉興寧波，
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，西至蘇州無錫常州等，
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，構成上海一小時經濟圈。 上海證券報引述上海交通大學公共政策研究所所長顧建光教授表示，
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，軌道交通一體化將加快長三角地區的人員、物資等的流動，
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，能帶來一系列溢出效應。目前江蘇省、浙江省的主要城市都在積極建設與上海接軌的交通線路。其中，
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，鄰近上海的蘇州，
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，軌道交通S1線工程近期已正式開工，是首條與上海軌道交通線網對接的線路。S1線自蘇州工業園區夷亭路站至昆山花橋站，與上海軌道交通11號線銜接。線路全長41.27公里，設站28座。工程總投資約294.51億元人民幣。今年8月，同濟大學建築與城市規劃學院副教授鈕心毅團隊進行的長三角地區跨城通勤研究顯示，每天到上海工作的長三角通勤者數量達到5萬人左右，其中，蘇州居民是主要來源，占總數80%以上；僅次於蘇州的是浙江嘉興一帶，流入上海的通勤人口約占總數的10%。除了蘇州，其他城市也在城際軌道交通領域主動與上海接軌。其中，湖州是「上海一小時經濟圈」的新興城市。目前，連接上海和湖州的滬蘇湖高鐵正在興建中，2019年通車後，從湖州到上海虹橋僅需30分鐘。今年1月江蘇鹽城至南通的鹽通高鐵正式開工。屆時，從鹽城到南通僅需約40分鐘，到上海將縮短到1小時左右。上海松江區的「松江樞紐」則計畫引入滬蘇湖、滬杭等多條線路，進一步串聯起上海與嘉興兩城。此外，以杭州市為中心，杭州市區至湖、嘉、紹三地市區的「半小時高鐵圈」，也即將形成。目前杭海、杭紹、杭富、杭臨四條城際鐵路將陸續於明後兩年通車。繼上海地鐵11號線延伸至江蘇昆山後，「蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018—2023年）」也提出未來要接軌上海地鐵。在此基礎上，可加快上海外環環線、上海與毗鄰地區連接線建設，構建起連接上海與都市圈中小城市相互連接的軌道交通骨架。，