「絲綢之路經濟帶」核心區新疆，
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，2017年共通行西向國際貨運班列2226列車，
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，貨運量115.9萬噸，
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，貨值161億美元，
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，年比都有大幅度增長，
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，成為國際班列重要通道。新華社報導，
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，烏魯木齊海關指出，
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，在烏魯木齊海關監管的西向國際貨運班列中，
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，中歐班列所重近九成，
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，成為國際班列的「主力軍」。烏魯木齊海關關長趙革說，烏魯木齊海關採取「24小時通關、隨到隨放」等便捷措施，構建「一站式」服務大廳，全面壓縮進出口貨物通關時間，保障班列常態化運行。2011年6月首趟「渝新歐」班列開通以來，中歐班列憑藉安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的特點，以及價格約為航空的五分之一，運行時間約為海運的三分之一的優勢迅速發展壯大，班列由最初的每月一列，發展到後來每天一列。列車發展初期，發往歐洲列車基本可以滿載出口，但返回國內列車空載進口的現象較普遍，導致中歐班列全程物流成本偏高。伴隨2013年2月首趟重慶返程班列開通，去程滿載、返程空載的局面逐步改善。目前多趟中歐列車雙向穩定運行，滿載率也有效提升，其中「渝新歐」「鄭歐」「義新歐」和「長安號」返程貨物滿載率均超過90%。中歐班列的常態化運行打通「絲綢之路經濟帶」貿易通道，為貿易商品提供新發展方向和貿易選擇。列車進出口的貨物種類越來越豐富，除了汽車、筆記本、顯示器IT產品以外，婦幼產品、啤酒、火腿、紅酒、麵粉等農副產品也通過列車來到大陸消費者手中。為更好地服務中歐列車，烏魯木齊海關研究制定「海關Ｅ物流」方案，研發「關檢鐵公共服務平台」，通過縮小監管單元、允許補貨補軸和內外貿貨物同車運輸，推動創新中歐班列運行模式。去年末，烏魯木齊海關與成都海關聯合創新蓉歐快鐵集拼集運運輸模式，實現內外貿貨物集拼集運，出口方面內貿貨物到達烏魯木齊卸貨後，直接裝載外貿貨物出口；進口方面外貿貨物運抵烏魯木齊，直接裝載內貿貨物發往大陸內地，有效降低班列運行成本。，