鐵工局昨天敲定北宜直鐵路線，
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，接下來還要經過多道關卡，
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，由於外界對北宜直鐵疑慮不小，
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，能否通過明年三月環評大會，
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，將是此案能否推動的最大關鍵。
環保團體抨擊，
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，投入高達近五百億元，
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，只換得節省十八分鐘的車程，儘管選擇避開翡翠水庫的方案，但兩條路線都無可避免開挖長隧道，衝擊雪山山脈生態。
鐵工局坦言，北宜直鐵路廊經過六處斷層、六個礦區及廿多處坑道，屬於地質敏感區，且路線幾乎涵蓋在自來水保護區內。
綠色陣線協會常務理事林長茂說，北宜直鐵行經舊礦坑群，早期礦坑錯綜複雜，就連礦務局都無法清楚掌握坑道的實際位置，台灣地震多、地質脆弱，施工開挖期間很可能有崩坍的危險。 而營運時倘若發生強烈地震，隧道崩垮，旅客在長隧道內根本無法逃生，交通部非常不負責任，「這是知識性的謀殺！」
林長茂批評，開挖水脈，水質、水量都會受影響，現階段連鑽探報告都沒有，怎能評選路線？花了近五百億元，只節省十八至卅八分鐘的時間。
他說，台鐵負債累累，應用加班車調配運能，搭配即將通車的花東鐵路電氣化、購置新車輛，強化鐵公路轉乘接駁系統，緩解北宜交通瓶頸，沒有必要再蓋一條昂貴的新鐵路。
翡翠水庫管理局長劉銘龍說，雪隧開挖期間，水庫發生十個月的水質優養化，雪隧完工後沒再發生過，顯然交通建設對水質傷害甚深。
不過宜蘭地方普遍支持北宜直鐵，盼能改善東部交通、觀光，將這項工程視為台灣東西部平衡發展的關鍵。每到選舉時，北宜直鐵屢屢成為政策支票，宜蘭縣長林聰賢也多次公開表達支持興建。
鐵工局說，明年送環評大會審查，再報請交通部及行政院核定，最快明年開工，鐵工局會以低碳、生態工法進行十二個月的環境影響評估，例如會施作不排水隧道，提高水脈涵養力，工程浪費的水大幅減少百分之九十七。，