聯合報系願景工程報導全台隨處可見不平的人孔蓋，
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，成馬路地雷，
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，公路總局表示，
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，將訂孔蓋防滑係數並推動下地改善。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 聯合報願景工程報導人孔蓋問題，
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，但仍有狗吠火車感嘆，
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，因為沒有人把問題的真相與解決之道提出來。把人孔蓋移到人行道？那如果有行人被人孔蓋絆住或是滑倒，
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，是不是又一個掀鍋蓋的討論？共用管線可以解決很多問題，
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，但那是一個工程啊！不是現在的組織架構與品質心態可以解決的；施工不良、材料設計不好等，
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，這些都是表面看問題，因為人孔蓋問題，根源是一個偷工減料、不可原諒的公共工程管理問題。 先簡單說明一下人孔蓋的施工程序，再來解剖問題。人孔蓋的施工，簡單程序：一、設計鋪設工程的品質要求（使用條件、壽命與承載重量）；二、刨除舊的柏油；三、墊高人孔蓋（以設計圖的要求，要鋪多厚就該墊高到設計值要求；四、鋪設柏油（特別是人孔蓋的周圍）；五、驗收鋪設使用柏油的強度、厚度與平坦度（會積水就是這個指標沒有達到）等品質特性。基本上在馬路鋪柏油路的設計中，要刨掉多少舊的柏油面，要鋪多厚，都有其可靠度上考量，沒有什麼可以討價還價的。鋪設柏油路品質，主要就是看柏油、施工與驗收等三品質，一旦設計便宜行事，施工偷工減料、驗收馬虎草率，造成今天全台地無三里平的困境。現在的施工程序是怎麼上下其手的，簡單說明就可理解：刨平、鋪柏油、人孔蓋填平工程、驗收結案。不知是否注意到工序變化？人孔蓋是先鋪完柏油後再整平的，這會有什麼問題呢？因為鋪完再整平，鋪設柏油厚度是否依照標準來，根本無法檢驗。柏油與水泥本來就沒有結合條件，結果受到車子壓力，很快地水泥介面會先破壞，結果又是另一筆商機了。水泥與柏油顏色不好看，塗上黑漆，又是一筆費用（估價單上出現的項目）。在報價單上，整平工程是另一個成本項目。這樣的施工，很快的整平墊高的人孔蓋，因為起初沒有合理結構，很快地就會出現不平與跳動現象，這不就是偷工減料問題嗎？為何無法一次鋪平？這又要談到台灣公共工程招標弊病了。要一次鋪平，是技術與施工品質要求很高的作業。人孔蓋的材料與柏油的密度不一樣，又要考慮台灣的夏天，天氣熱造成柏油軟化，特別是人孔蓋周圍等，條件不夠無法承包這樣的工程。於是有人用了這樣的手法，公共工程委員會也接受了，慢慢了形成台灣馬路施工的一個大笑話。結果就是馬路一下雨就積水，破洞，甚至地基掏空下陷。這問題要解決，只有從公共工程管理著手，重新嚴格要求品質保證，才有可能。不過除非台灣人品質意識再建立，監督與要求，否則也只好自求多福了。，