經濟部工業局副組長黃裕峯昨（5）日表示，
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，行政院長林全日前拍板，
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，電動機車採電池交換模式營運，
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，但仍有三「路障」待解，
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，包括換電站普及度、欠缺配套法規及車子很貴。工業局昨天向媒體說明電動機車發展現況。工業局統計，
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，2015年7月Gogoro上市前，
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，國內電動機車市占以中華汽車的「充電式」機車市占率最高，
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，近八成；但「換電式」系統的Gogoro上市後，
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，今年已搶下八成市占，且國內電動機車銷售數開始衝高，故決定電動機車朝「換電式」發展。行政院長林全日前拍板，電動機車採電池交換模式營運，但仍有三「路障」待解。 本報系資料庫 分享 facebook 黃裕峯表示，在保障既有充電式電動機車消費者權益後，國內各大車廠已基本同意朝「換電式」方向進行。但政策也不會獨厚一家，而是由Gogoro釋出公版規格，訂出共同產業標準。目前全台交換站約300處，但集中在都會區；車主抱怨出了都會區就找不到交換站。工業局車輛科科長童建強表示，換電站所需空間就像一台自動販賣機，空間不是問題，普及率不高的原因是設置成本，換電站為了兼顧安全、充電及傳輸通訊功能，每台從80萬到150萬不等，相當高昂。為增加普及率，已規畫加油站、郵局、公共運輸節點、便利商店等場地設置。黃裕峯表示，目前已有中油、郵局表態加入換電站營運，至於是成立合資公司？收租或分潤模式？由業者自行洽商。此外，目前政府推廣電動機車以補貼措施為主，缺乏政策配套。政院已要交通部、環保署共同研議配套法規，例如增加電動機車專屬停車格、提高傳統油車的環保標準等。消費者也反映，即便換電站普及，但車價比油車貴數萬元，依舊「高不可攀」。黃裕峯以Gogoro即將推出平價車款為例，在馬達性能與智慧化不變原則下，設法從電池系統國產化、車架、車胎等級等做出市場區隔。，