去年臉書和Alphabet等大型科技股在股市一馬當先，
，意氣風發的情況讓其他產業望塵莫及。但近來對社群和數位成癮的檢討聲浪愈來愈大，
，矽谷本身也興起反思運動，
，希望科技公司能重新審視並設計這些容易使人成癮的工具。 美聯社 分享 facebook 去年臉書和Alphabet等大型科技股在股市一馬當先，
，意氣風發的情況讓其他產業望塵莫及。但近來對社群和數位成癮的檢討聲浪愈來愈大，
，矽谷本身也興起反思運動，
，希望科技公司能重新審視並設計這些容易使人成癮的工具。曾在Google和臉書等矽谷巨擘任職的員工組成「人文科技中心」（Center for Humane Technology），
，與同樣是非營利組織的Common Sense Media合作，
，在美5.5萬所公立學校發起廣告宣導活動。這群矽谷人還將遊說國會對此立法限制科技公司權力、要求相關政府機關善盡督導責任，並用行動直搗問題核心：教育矽谷員工如何以人文為出發點重新設計產品。為此設立的網站將以資料佐證不同科技成癮對身體健康的影響，告訴工程師從何處著手改良產品。研究人員已經證實，滑手機時間愈長、頻率愈高，會讓青少年幸福感下降。人文科技中心不少成員是Google和臉書的早期員工，如曾任臉書營運經理的帕拉基拉思、蘋果和Google溝通部門前主管福斯（Lynn Fox）、創造臉書「讚」（Like）按鈕的羅森斯坦。目前該組織成員數還在增加。科技公司一大部分收入來自廣告，因此設計產品時希望讓用戶留在平台上愈久愈好，但這樣的商業模式無可避免引發爭議。倡議團體最近要求臉書停止開發針對6到12歲兒童推出的通訊服務Messenger Kids。，
香港金管局前任總裁，
，曾在任內成功擊敗過金融大鱷索羅斯的任志剛最近表示，
，過去一段期間大約每十年就有一場金融危機。 聯合報系資料照片 分享 facebook 香港金管局前任總裁，
，曾在任內成功擊敗過金融大鱷索羅斯的任志剛最近表示，
，過去一段期間大約每十年就有一場金融危機，
，1997、1998年有亞洲金融危機，
，2007、2008年有次貸風暴引發的世紀金融海嘯，
，他不希望今、明兩年出現第三次危機。不過，
，如果發生新一波金融危機，
，他認為比過去會更厲害，主要因為上兩次危機的根源問題並未解決，其一是金融文化問題，他指現在投資銀行仍充斥炒賣文化，為求利益都是自我服務，而非服務經濟；其二是金融全球化問題，在全球量寬的背景下，國際流動性嚴重氾濫，影響金融安全。因而任志剛提出預警，「下一個浪可能更大」。至於下一波金融危機的源頭，任志剛認為未必會來自中國，而會繼續來自華爾街模式運作的金融體系；同時，互聯網也可能是未來危機的成因之一。全球金融形勢，有無存在著「十年魔咒」，要時間來給答案。但任志剛作為一位出色的金融專家，針對金融危機形成背景所作的分析的確值得參考，而且他認為下次危機如果真的到來，其嚴重性將大於以往，亦有其推論的依據，值得高度警惕。首先，就罪魁禍首的金融文化而言，2008年金融海嘯之後，的確有段痛定思痛的反省，美國金融當局及相關國際組織如IMF都曾深入檢討，並採取矯正措施，但風暴一過，「好了傷疤忘了痛」，對華爾街釀成巨大危機的投資銀行就輕輕放過。這當然起不了任何警示作用，所以就如任志剛所言，仍然充斥著投機炒賣文化。而揆其所以如此的深層次原因，一是受制於「大到不能倒」的恐懼心理，不敢真下重手整治，二則與美國資本主義的政商結構有關，華爾街財大勢大，綿密的政商關係，控制了美國的政治生態，足以確保華爾街的利益。這即是魔咒之所以成為魔咒的背後邏輯。其次，就全球氾濫的流動性而言，當前形勢恐怕比前兩次金融危機爆發前的狀況還要更糟。2008年金融海嘯爆發之後，美國開頭，日本繼之，歐洲再繼之，中國大陸也不遑多讓，全球一起搞量寬或擴張性貨幣政策，企圖以巨大的流動性來製造需求，刺激經濟，結果事與願違，由於全球需求疲弱，釋放出的流動性並未流入實體經濟，而是流進了股、匯、債及房市等資產市場，導致資產價格大幅飆漲，為下一波金融危機埋下了巨大的能量。不僅如此，超大寬鬆貨幣政策下導致的低利率甚至是零利率現象，也嚴重地扭曲資源配置。資源的錯配不僅在生產層面，也同時發生在分配層面，導致各國乃至全球財富分配的惡化，貧富差距的拉大，進一步弱化了全球實體經濟的需求。傳統資本主義體系中泡沫經濟之所以形成，是源自於「信心」與「信用」相互拉抬與刺激的循環作用，即先對經濟前景有樂觀的信心，於是接著有金融體系的信用擴張，進一步刺激繁榮了經濟，從而接著又是對經濟前景樂觀的預期，信心得以進一步強化，一再循環。2008年金融海嘯之後的情況有很大的不同，不是「信心」與「信用」之間的循環刺激與拉抬，而完完全全是政府及人為干預的結果。2008年金融海嘯爆發之後，全球一片恐慌，「信心」降到谷底，幾乎快要崩盤，於是有了超級寬鬆貨幣政策，將「信用」一再擴張，但效果不彰，而為進一步的擴張又提供了理由，以致終於到達了一種兩難困境：即一方面不敢再量寬了，因擔心泡沫太大；二方面叫停了量寬又不敢把利率調高，因擔心刺破泡沫。這即是目前幾乎是全球面臨的政策窘境。下一步會如何發展，無人能作準確預測，但有一點是可以肯定的，即任志剛所指出的現象確實存在，任志剛的擔心也絕非杞人憂天。全球能不能擺脫所謂的「十年魔咒」？讓時間給答案吧。，
KIA Morning擁有易入手價格，
，搭配上完備安全配備，
，成為小資族新選擇。圖／森那美起亞提供 分享 facebook 隨著國人對車輛安全意識抬頭，
，車商也需要再加把勁提供最基本的安全配備。交通部明訂2018年元旦後所推出的新車均需配備電子車身穩定系統（ESC），
，目前進入最後倒數半年時間，
，但有不少國產車款等待升級。過往國人購車相較於看不到、摸不著的安全配備，
，更重視是否配備有觸碰螢幕、天窗或是真皮座椅，
，但近年在行車安全議題逐漸受到重視的情況下，買車首要考量不再是省不省油，而是能不能給予家人足夠的保障。而在主動安全配備之中，電子穩定控制系統（Electronic Stability Control，ESC）堪稱是最基本的配備，主要是透過電子系統針對車輛行駛進行監控與偵測，一旦車輛可能發生失控狀態時，將會介入協助修正轉向及穩定行車路線，並限制動力輸出，維持車輛的安全性和操控性。 各品牌對於ESC的稱呼說法有所差異，Toyota、Suzuki 稱為VSC；Mercedes-Benz、Volkswagen及Ford 稱為ESP；Honda 稱為VSA；BMW及Mazda則稱為DSC，雖然稱呼不太相同，但作用方式都是相同的。因為對於行車穩定有相當大的幫助，所以美國早在2011年9月起即規定境內銷售的車款必須要搭載ESC，歐盟也於同年11月開始規定新車須配備ESC，日本則在2014年10月跟進，台灣則遲至明年1月起才將正式實行。距離ESC列為新車標配只剩下半年時間，但檢視現階段國產車商車款，有相當多的國產入門車款全車系均未配備ESC，即便買到最高等級也沒有辦法選配，其中更不乏名列前茅的暢銷車款，這點確實讓重視安全的消費者望之卻步。但正所謂有刺激才有進步，在部分車商率先拋磚引玉之下，也將迫使其他車商必須跟進，例如市場龍頭Toyota過去就常被詬病安全配備不足，近年來則陸續針對旗下銷售佔比極高的國民車款Altis及Camry強化配備；Ford及Honda更是將ESC列為全車系標配，讓安全不需要區分等級；KIA Morning更是以55.9萬起的價格，即可擁有ESC及7具安全氣囊。，
圖／聯合報提供 分享 facebook 交通部觀光局去年四度補助國旅盼救觀光，
，光是去年三波就撒了十一點五億。不過觀光局最新調查顯示，
，去年國人每人旅遊次數、總旅次、旅遊費用都下滑。觀光局解釋，
，觀光易受多項因素影響出遊選擇與安排，
，去年二月花蓮發生大地震，
，八月超大豪雨導致南部部分縣市淹水，
，十月台鐵普悠瑪列車出軌事件等事件，
，都影響民眾旅遊選擇。下半年又受到大環境經濟疲軟，七月年金改革正式上路，使消費者限縮消費、減少旅遊次數。 觀光局調查也顯示，國人選擇或規畫旅遊據點時，以「交通便利」為主要考量因素，其次才是有主題活動、沒去過、品嘗美食等。主要從事遊憩活動以「自然賞景活動」占比百分之六十六點三最高，也比去年增加三個百分點。，
華航機師持續罷工中，
，每天持續有航班取消，
，今天凌晨勞資雙方將三度協商。 記者黃義書／攝影 分享 facebook 華航機師罷工持續延燒，
，今天凌晨舉辦第三次勞資協商，
，在前兩次協商中雙方互稱讓步，
，機師工會稱讓步「四分之三」、華航稱讓步「百分之百」，
，但卻在疲勞航班認定難以達成共識。進一步檢視雙方雖都確有讓步，
，但雙方在飛行時數「七」與「八」小時間的拉鋸，這關鍵一小時之所以難以妥協，原因恐出在華航區域航線占比高。這場勞資協商不斷出現「新名詞」。華航與工會在第一次協商中，同意「飛航時間」十二小時以上航班，從現行三人增加為四人，在這次協商中，華航同意飛時八小時以上航班，從現行兩人增加為三人，但工會要求是「飛航執勤時間」，必須再加上兩個半小時的報到、報離時間，在華航拒絕後，工會同意以飛時計算，但將訴求改為飛時七小時以上三人。 第二次協商中，華航釋出的對案中，同意飛時六至八小時的紅眼航班（凌晨零至五時報到）八小時派三人；工會則同意飛時八小時以上三人，看似雙方都退讓，工會則拋出附帶條件，要求「多航段」七小時以上需派三人，但華航無法接受，協商破局。，
全球專業服務機構德勤報告預測，
，2014年1月A股IPO重啟後，
，全年將有200至230家在審企業可以完成發行，
，募資金額約人民幣1，
，500億元至1，
，700億元（約新台幣7，
，410億至8，
，398億元）。
香港隨著數宗大型IPO登陸，
，德勤預估，
，新的一年港股募資額可望高至港幣2，100億元（約新台幣8，127億元），將連續第二年躋身全球IPO上市地前三名。
時值歲末，新股發行將告一段落且迎向新的一年，由於明年大陸資本市場將有重大變革，包括新股重啟及新三板擴容，也讓人期待停擺已久的A股IPO在2014年將蓬勃到如此程度。
德勤中國全國上市業務組聯席主管合夥人紀文和認為，由於大陸監管機構對A股流動性仍持謹慎態度，相信明年會以中小型IPO為主。目前在等待證監會上市申請審核的700多家企業，估計需要至少兩年才能全部上市。
湯森路透統計，今年由於A股IPO暫停，截止周一（23日），今年來中國企業全球IPO共募資148億美元，比2012年下滑43.6%，是繼2004年的130億美元以來的最低紀錄。
大陸企業主要上市地在香港，在港發行的IPO中至少有六個項目個別金額超過10億美元，包括第四季發行的中國信達和中國光大銀行，後者募資達30億美元，使香港今年募資額高局全球排名第二，僅次於紐約。
香港今年約有104檔新股上市，募資港幣1，660億元，分別比2012年增長84%和68%，其中第四季有60檔新股上市，無論數量與募資規模都達到史上同期規模最大。
德勤預測，由於大陸IPO進程仍較緩慢，以及中小項目為主的格局，明年將會繼續吸引大型項目赴港上市。
德勤看好明年香港IPO市場會有四、五個以金融服務業、房地產業及消費業等為主的重量級IPO，將香港融資額再推向新高。預計香港全年會有85家至100家新股上市，募資達港幣1，700億至2，100億元。
德勤中國全國上市業務組聯席主管合夥人歐振興透露，明年香港新股市場可望有拍賣行與專業攝影連鎖公司等「創先河」的上市行業；且有公司會以香港存託憑證（HDR）形式於首季掛牌，市場普遍認為應是指UNIQLO的母公司迅銷集團。，
伊拉克反政府示威1日在首都巴格達爆發，
，之後蔓延至南部其他城鎮。伊拉克內政部發言人馬安今天透過國營電視台表示，
，在不到一週的動亂中，
，至少有104人遭殺害、6000多人受傷。路透社報導，
，馬安（Saad Maan）在記者會上指出，
，死者中有8名安全部隊成員，
，抗議人士還放火焚燒51棟公共建築及8間政黨總部。 馬安還說，
，示威抗議期間，
，伊拉克政府部隊並沒有直接向示威群眾開火。另外，
，據報有不明組織攻擊數間當地和國際新聞機構的辦公室，馬安對此表示，當局譴責所有針對媒體機構的攻擊。這波反政府示威的規模讓伊拉克當局感到震驚，激進組織伊斯蘭國（Islamic State）瓦解2年後，國內治安雖比數年前改善不少，但貪腐橫行，殘破不堪的基礎建設尚未重建，就業機會依然僧多粥少。，
空氣汙染也可能導致心臟衰竭、心律不整等疾病。 圖╱123RF 分享 facebook 心臟相關疾病堪稱是國人頭號殺手，
，總死亡人數不亞於癌症，
，據統計，
，平均每25分鐘就有1人死於心臟疾病。醫師表示，
，空氣汙染也可能導致心臟衰竭、心律不整等疾病發生。中華民國心臟學會心衰委員會主委王俊傑表示，
，近年來心臟衰竭人數逐漸增加，
，常引發高住院率及高死亡率，
，5年內死亡率逼近50%，較癌症致死率高。王俊傑說，人體心臟就像馬達一樣，負責推動血液到全身幫助器官運轉，若馬達開始疲乏，心臟就會缺乏彈力而出現無力，即心臟衰竭。 中華民國心臟基金會執行長、台大雲林分院院長黃瑞仁表示，心臟是人體的中樞，與許多疾病息息相關，如有三高或有心臟疾病家族史的人，都是心臟衰竭的高危險群；而國外研究也發現，人體若長期暴露在汙染的空氣中如PM2.5、機車廢氣、粉塵等，發生心臟衰竭、心律不整等機率也會提高。黃瑞仁說，據心臟學會2017年「心臟衰竭登錄計畫」統計，全台每年逾7萬名患者因心臟衰竭住院，其中高達32.3%患者出院後，半年內會再次住院。心臟衰竭患者常見症狀為容易累、喘、腫外，也會出現胸痛、夜頻尿、甚至呼吸不順等情形；近年雖有年輕化趨勢，但由於多數患者較年長，常誤是老化而延誤黃金治療時間。他今年曾收治一名51歲男性大學講師，雖無三高，但年初出現呼吸喘、身體水腫症狀，狀況愈來愈嚴重，連坐著講課都累而就醫。最後確診為擴張型心肌病變的心臟衰竭，後經交感抑制劑等藥物控制下改善，心臟收縮功能提升至七成。本月29日為世界心臟日，心臟基金會今發起2019年世界心臟周活動，今年主題為「my heart，your heart」，提醒民眾注意心臟衰竭、遠離菸害及避免PM2.5等空汙外，若出現呼吸急促、咳嗽、下肢水腫等症狀，休息一陣仍未緩解，請盡速就醫檢查。，
高雄市環保局監測車記錄10月14日鐵路地下化通車前後一周的空氣品質變化，
，發現通車後左營車輛排放汙染物明顯下降。 記者蔡容喬／攝影 分享 facebook 高雄鐵路地下化10月14日通車，
，高雄市環保局監測發現，
，緊鄰鐵軌的翠華路、環潭路因車流量大，
，過去交通運具排放汙染濃度偏高，
，但通車後一周各項汙染物濃度降幅達5.2%到18.3%，
，空氣品質明顯改善。高市環保局昨舉辦「高雄鐵路地下化有助改善沿線空氣汙染狀況」記者會，
，從監測車數據分析鐵路地下化通車前後一周，
，及上下班尖峰時段的空品變化。統計發現，
，通車後總碳氫化合物降幅5.2%，一氧化碳降幅18.3%，二氧化氮降幅10.8%。高市環保局去年5月起在左營區翠華路旁架設監測車，長期監測該路段空氣汙染物的濃度變化。 記者蔡容喬／攝影 分享 facebook 環保局綜合計畫科科長鄭淑慧說，總碳氫化合物、一氧化碳及二氧化氮是車輛排放的主要汙染物，3項數值下降，顯示鐵路地下化後，附近路段汽機車壅塞狀況減少，空氣品質改善。環保署資料顯示，鄰近翠華路的左營站每年秋冬常是空品最劣的測站之一，環保局去年5月起在翠華路及環潭路口設監測車，經長期監測，發現該區車流量大，外加鐵路地下化工程導致車流壅塞，廢氣排放增加，空汙濃度相對提高。，
美國聯邦參議院外交委員會今天通過「台北法案」，
，主要提案人、共和黨籍參議員賈德納在會中表示，
，中國不斷威脅台灣民主，
，美國應繼續跟台灣站在一起，
，並協助台灣鞏固邦交。參院外交委員會今天下午開會，
，討論多項法案與決議案，
，其中一項就是備受關注的「台北法案」。「台北法案」的全名為「2019年台灣友邦國際保護及加強倡議法案」（Taiwan Allies International Protectionand Enhancement Initiative Act of 2019，
，簡稱TAIPEI Act），
，是由賈德納（Cory Gardner）及其他3位參議員在5月提出，
，目的是協助台灣鞏固邦交。 在與會議員以口頭表決方式一致通過法案前，賈德納在會中做簡短致詞。他表示，近期索羅門群島、吉里巴斯外交轉向中國，北京的不斷霸凌對台灣民主造成「重大威脅」。賈德納指出，美國一直都與台灣站在一起，國會也通過許多友台法案，像是去年3月生效的台灣旅行法，而「台北法案」能提供美方多一種方式，與台灣站在一起。他強調，若美國不站出來，只要看看現在香港發生的事，就知道台灣的未來會變成什麼樣。目前委員會尚未公布通過的版本內容，但根據先前版本，美國國務卿每180天要向相關國會委員會提出報告，詳述行政部門採取哪些作為強化台灣的國際結盟。法案也要求行政部門採取行動與各國交涉，促使該國政府維持與台灣的邦交，或是加強非官方關係。對於考慮改變或降低與台灣關係的國家，法案授權國務卿能相應增強或降低與該國的外交關係，也能考慮擴大或終止、減少對該國的援助，包含經濟或軍事方面。法案也要求美國行政部門指示國際組織中的代表，透過發言或投票支持台灣成為不以主權國家為參與資格的國際組織的會員，或在其他組織中取得觀察員身分。賈德納在會中也針對法案提出修正案，要求美國行政部門應以簽訂經濟上互惠，並能保護美國勞工、有利美國出口商的自由貿易協定（FTA）為目標，與台灣展開雙邊貿易協商。修正案獲得通過。法案接下來會被送至參議院審議，之後還需眾議院通過才能被美國總統簽署生效。賈德納昨日接受中央社專訪時表示，法案有美國行政部門的支持。，
