花蓮縣第廿一屆「假日盃」籃球錦標賽，
，即日起在花蓮高工體育館等3處開打，
，縣長傅崐萁期許參賽選手「以球會友、玩得開心、打得精彩。」
假日盃籃球賽分花蓮高工體育館、花蓮高商體育館、中正國小活動中心3個場地，
，周六、日競技，
，比賽分校隊組有國小男組、國中男、女組、大專男子組、大專高中女子組。非校隊組有國小男子組、大專男子組、公開女子組、公開男子組等，
，總共104隊報名參賽。
傅崐萁指出，
，「假日盃」籃球賽，
，10年來不曾中斷，
，為地方培養很多籃球好手，同時也達到鍛煉體魄的目的。
花蓮縣籃球協會理事長陳光火表示，「假日盃」籃球賽，每半年舉辦一次，已成了地方重要球賽。
縣體育會理事長魏東河、縣議員謝國榮、魏嘉賢、縣府教育處長陳玉明、花工校長葉日陞、四維高中校長廖偉辰等多人也到場觀戰，為子弟兵加油打氣。，
日本共同社報導，
，首相安倍晉三將在10月1日下午宣布明年4月起調高消費稅，
，從現今的5%提高到8%。為降低增稅的衝擊，
，安倍同時將宣布5兆日圓的一次性刺激方案，
，包括提供低收入戶福利以及鼓勵企業提高投資等。
法新社引述分析家的意見，
，認為安倍調高消費稅是一場「政治豪賭」，
，之前有多位日相宣布提高消費稅後，
，政治前途也宣告玩完。
竹下登是第一個實施消費稅的日相，1989年4月開始開徵，稅率為3%，兩個月後，竹下登因民望下跌與貪汙醜聞下台；1998年，橋本龍太郎因一年前將消費稅調高成為5%，以致大選失利下台；安倍的前任者野田佳彥也因他的民主黨通過增稅法案而民調下滑。
共同社報導，日本央行將在1日上午公布日本企業短期商業景氣觀測調查結果。日本政府計畫在台北時間下午4時召開內閣會議，敲定增稅方針與刺激計畫，5時由安倍在官邸舉行記者會正式宣布內容。
安倍的增稅決定，可能導致他的刺激成長計畫功虧一簣，支持率下墜。不過，分析家說，日本國債是日本經濟規模的兩倍有餘，國際貨幣基金等組織一再呼籲日本改善債務問題，安倍別無選擇必須增稅。
一般預料，日本企業短期商業景氣觀測調查結果，將來到三年來的新高，成為准許安倍實施增稅政策的引爆點。經濟學家估計，新消費稅所造成的家戶衝擊約8兆日圓。分析家憂心，日本經濟剛有起色，增稅將重創脆弱的消費者信心。，
12年國教升學制度五花八門，
，連家長都搞不清楚。為了不讓孩子錯失任何機會，
，北市不少官方舉辦的比賽，
，都出現報名人數翻倍的狀況。
不過，
，新北市今年國中小5大類才藝競賽報名人數相較去年，
，除舞蹈類學生可不經市賽，
，直接報名全國比賽，
，導致市賽報名人數變少外，其餘4類報名人數只微幅增加。
以台北市101學年度音樂比賽為例，去年團體組報名組數161組，今年成長至424組。個人組更是驚人，去年僅260組，今年就達1166組報名，成長逾5倍。
主辦學校復興高中表示，今年音樂比賽首度免報名費，吸引家長、學生、學校報名參加，出現人數暴增的情況。
景興國中資深教師卓意翔表示，現在公布的12年國教免試入學超額比序，僅適用現在的八年級生，家長都會抱著「姑且一試」的心態，讓孩子去試試看，加上免報名費，報名人數因此增加。
卓意翔表示，部分知名學校的音樂班，著重的是學生的術科成績，不見得會採計學業成績，考量孩子的長遠發展，家長自然會鼓勵孩子報名參賽。
家長許玲齡說，今年參賽的人很多，她帶女兒去比賽時，被人潮嚇到。但一問發現大多是「非科班」選手，雖然不至於影響孩子的競賽表現，但看到滿滿的人潮，不免替孩子緊張。
新北市教育局副局長龔雅雯說，103學年全面實施12年國教免試入學，基北區比序項目並未納入競賽給分；102學年因免試入學提高到65％，採申請入學的學生不多，各校自訂多元入學條件也不至於太嚴苛，新北市今年學生參加才藝競賽並無大幅增加。，
國道計程收費上路時程進入「倒數」，
，交通部高速公路局昨指出，
，遠通電收敲定下月展開系統自主查核驗證，
，整體驗收作業預計十一月完成，
，國道計程收費年底上路「還算審慎樂觀」。至於費率，
，高公局已向交通部初步報告，
，預計下月公布。
國道計程上路時程及費率方案遲遲未拍板，
，儘管上月民調結果出爐，「免費廿公里」方案獲最多民眾青睞，但交通部長葉匡時對於長程費率反倒變貴，並不滿意，要求高公局研擬更細緻費率。
高公局指出，因這是國道全面從「計次」走向「計程」收費，軟硬體都必須周延，高公局近期密集檢視連續假期、夜間時段差別費率，並提出配套讓長程用路人不必荷包失血。新費率方案已向交通部口頭報告，預計下月立法院開議後，與行政院、朝野立委溝通後對外公布。
高公局表示，遠通電收已敲定下月展開電子收費系統的自主驗證，預計十月底前完成，而後高公局再進行約二至三周的複驗，抽測各種情境行車的感應與扣款準確度，整體測驗作業可望十一月底前完成。
國道電子收費全面上路後，取代人工收費，連假凌晨、颱風期間國道免收費等措施，隨之走入歷史。遠通電收承諾，ｅＴａｇ免費裝機優惠將直到計程收費上路為止；不過高公局說，至少要求在計程收費上路前半年仍維持，衝高裝機率。，
美國聯準會宣布暫不縮減每月購買850億美元資產規模的計畫，
，激勵美股大漲逾百點，
，市場風險意識降溫，
，美國經濟復甦力道持續向上，
，全球股市有望自資金行情轉為景氣行情，
，且根據過去十年經驗統計，
，美股史坦普500指數第4季上漲機率達到七成，
，法人看好，
，在QE未縮手激勵下，美股可望喜迎旺季行情。
富蘭克林華美坦伯頓全球股票組合基金經理人陳韻如表示，美國零售銷售成長增加0.2%低於預期，失業率、通膨未達預期目標，代表資產購買規模的縮減速度也需放緩，以維繫資金流動性的平衡，使得聯準會未做出啟動縮減QE的決策，在不確定因素降溫下，有助於支撐美股走勢。，
彰化市民趙惟銘來函：彰化市八卦山流浪犬為患，
，在大佛西側第二停車場往大佛的休閒步道，
，竟然被成群流浪狗佔領，
，成了「狗」行步道，
，威脅清晨運動民眾安全，
，相關單位卻毫無因應對策，
，難道非要等到有人被咬傷，
，才會覺醒嗎？
記者訪查：八卦山區的流浪狗多到不可勝數，
，除大佛區外，
，棒球場、體育場、139線等，都有數個集中點，部分因平時有攤販營業或民眾餵食，某些定點才會越來越多。
縣府城市暨觀光發展處長田飛鵬答覆：流浪犬為患，是全台灣共有的現象，解決之道，要建議民眾不要棄置家犬，更不要在野外餵食。農政單位也要配合植入晶片及結紮等手段，做通盤處理，至於治標方式，只能配合農業處、動物防疫所及市公所清潔隊，採捕捉方式，但往往涉及人道問題，恐遭動物保護團體的批評，處理不易。不過，如果已危及民眾安全，仍會要求相關單位先展開捕捉。，
真麻煩！公路總局宣布自4月1日起，
，在豐原、恆春等7個監理單位先行試辦實施長達2小時的免費機車安全駕駛講習。民眾批，
，浪費時間又麻煩。公路總局表示會檢討。
公路總局試辦機車考照前道路安全講習，
，考照民眾需參加2個小時的講習後才能考照。講習內容包括機車肇事影片、講師教導騎車事前準備事項、煞車操作與反應等。課程結束後，
，考照民眾還要接受測驗，
，但測驗分數不影響考照成績。
一名大甲的周姓同學專程至豐原監理站考駕照，
，卻發現原本考取駕照僅需要筆試和路考，
，但試辦監理站卻須增加一項2小時安全講習，
，非常麻煩！
立委蔡其昌說，
，依據「道路交通安全規則」第五十條，汽車 (含機車)駕駛執照為駕駛汽車之許可憑證，由駕駛人向公路監理機關申請登記，考驗及格後發給之。但目前法令沒有強制規定需要講習才能考照，公路總局應該謹慎考量，避免造成基層監理站人員與考照民眾之間的困擾和誤解。
蔡其昌指出，公路總局試辦安全講習利益良善，應該以獎勵方式鼓勵民眾參與，而不是未參加講習就不得考取駕照，將要求公路總局應該改變方式。
公路總局監理組組長謝界田表示，講習時間約2小時，是有民眾反映時間太長，會納入檢討項目。，
在佛州天帕市男子被臥房下天坑吞沒，
，遺體仍未尋獲之際，
，距該民宅數哩之遙又出現「天坑」。由於佛州每年逢此時節，
，是俗稱「天坑季」的開始，
，再加上雨季即將到來，
，地質學家擔心，
，「天坑」事件不會就此終止。
天帕市4日出現一個長約12呎、5呎深的坑洞，
，山丘郡發言人指出，該天坑目前未構成危險，他說，該天坑與吞沒傑夫．布希的天坑沒有關連。相鄰的皮內亞斯郡一民宅5日也出現裂痕，也可能肇因於另一天坑。
另外，皮內亞斯郡棕櫚鎮一間民宅居民舉報，其房屋內外出現很長的裂痕，消防人員已要求屋內兩人遷出。雖然該郡房屋檢查員表示，該房屋安全無虞，但屋主為保險起見，將找工程專家再做檢查。
佛州地質學家亞瑟指出，佛州每年逢此時節，是俗稱「天坑季」的開始，此時也正是佛州的雨季，通常持續到夏末。
山丘郡警局發言人麥金南說：「佛州以蚊蟲、鱷魚、蟒蛇、颶風聞名，如今得再加上天坑。唯一值得安慰的是，佛州的天氣大多是完美如畫。」然而，專家認為，正是佛州的天氣，使天坑問題更加嚴重。
亞瑟表示，2月是佛州最乾燥的月份，卻也是雨季的開端。酸雨經年累月侵蝕遍布佛州地層的石灰岩和天然洞穴，形成了天坑；同時，在極端乾燥天氣和極端潮濕氣候夾擊下，造就了天坑。
亞瑟說：「長時期的乾旱使洞穴上方的泥土變得非常乾燥，以致塌落。」另方面，在去年熱帶風暴黛比侵襲佛州之後，天帕北部數郡因豪雨形成了數十個天坑。布希所居住的山丘郡，正是頻見天坑的地區。
專家表示，要掘出布希的遺體太過危險，因此工程人員剷除了住屋，並用碎石填平了坑洞。，
桂林路底堤外機車專用道車禍頻傳，
，北市府擬出多種策略，
，包括大工程的拓寬車道、罕見的時段單向管制、加強執法，
，甚至是衝擊最大的廢止車道使用。
北市府交通局副局長鄭佳良表示，
，方案中，
，目前較傾向拓寬車道，
，但拓寬車道勢必會衝擊到現有的河濱自行車道與高灘地使用現況。已請水利處研議解決方法，
，近期內兩局處將舉行會勘討論方案。
交通局專委張生萬表示，
，桂林路底提外機車專用道為雙向各一車道，車道最窄處中興橋橋墩下只有1.8公尺寬，一次只容許1輛機車通行。以現有的尖峰時刻5000輛機車流量而言，空間太過狹窄。
尤其，機車騎士常並排行駛，騎快的機車騎士一定會超車，一不小心就容易與左右車或前後車發生同向擦撞。因此，研議將原本的雙向各一車道拓寬為雙向各二車道。
不過，據了解，市府相關單位有人認為，拓寬車道只會讓機車騎士騎得更快、更多機車騎士來騎，反而更危險。
也有人認為，如果堤外車道每年都有這麼多車禍發生，交通局該思考是不是廢止車道？雖然堤外車道為捷徑，但每次颱風水門封閉、不開放堤外車道時，市區交通也沒因此較為阻塞。
張生萬表示，希望藉由拓寬車道來解決同向擦撞問題。至於超速行駛，將請交大加強執法。至於廢止車道的衝擊太大，且會影響龐大的雙北通勤市民，可能會引起大的反彈與爭議。
張生萬說，時段單向管制也是備案。由於早上尖峰時段近九成車流是南往北方向，晚上尖峰剛好相反，也曾考慮過採行早晚尖峰時段各只開放南往北與北往南車流的管制方法。
然而，時段單向管制管理較困難，若有機車誤闖車道，後果也無法想像。
北市交大表示，目前萬華與大同分局交通組每月都會派出移動式測速照相設備到堤外車道2次，萬華分局每月開出的超速罰單有150多張。，
