分享 facebook 爭議多時的高鐵延伸屏東案，
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，原燕巢案、左營案兩路線可行性研究報告，
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，今年四月遭交通部審查委員認為因財務可行性低打回票後，
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，交通部隨後表態將在國土區域發展架構下，
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，達成「西部高鐵、東部快鐵」環島鐵路網，
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，交通部鐵道局在政策指示下，
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，近日對外釋出將新增「高雄案」及「小港潮州案」兩路線。未完成評估 先向政院報告不過，
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，兩方案鐵道局還未完成研究報告，
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，詳細運量、財務評估都還不清楚，
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，但下周卻要先向行政院報告，有別以往交通部先完成可行性評估、再報行政院的程序。 交通部長林佳龍表示，重大政策在過程中都會向府院做階段性說明，審查程序很嚴謹。林佳龍說，交通部希望提升環島鐵路網功能，包含西部高鐵、東部快鐵，南北連結處要以高鐵延伸或台鐵串連，將針對個案詳細評估，目前仍未定案，尊重審查會決定。學者：程序充滿選舉考量有不具名學者直言，先讓行政院判斷、再進行評估，此舉形同「先射箭再畫靶」，程序上「充滿選舉考量」。鐵道局表示，將待交通部選定南延路廊、確定要新增兩案，後續才會啟動可行性研究審查，審查時間約要半年，至少要明年初才會定案。新增高雄案及小港潮州案交通部今年四月進行「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」審查，原有從燕巢岔出、左營南延，多數委員認為兩案財務可行性低，卅年都無法賺錢，建議改以國土開發角度調整再審。鐵道局依政策指示，近日釋出擬新增兩條新路線，相較原從左營直達屏東，改為中停高雄，路線長度增加十一至廿三公里，但興建經費也暴增。其中，「高雄案」高鐵從左營站往南延伸，循台鐵路廊地下化行經高雄市區，增設高雄站後往東延伸至屏東六塊厝，興建經費超過一千億元。「小港潮州案」從左營往南到小港機場增設一站，再往東延伸到屏東潮州，此案將涉及大量拆遷，預估將採高架化，經費暴增至一千五百億元。淡江大學運管系副教授羅孝賢說，國家交通建設就像人體動脈、靜脈、微血管，但政府缺乏全面性思考，為選票把動脈當成微血管用，中央地方競相開出政策支票，最後仍是全民埋單。，