台鐵普悠瑪號出軌，
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，死傷慘重。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 很巧，
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，日前才傳出日本避震油壓大廠ＫＹＢ長期竄改數據，
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，把不符標準的制震器「獨賣」台灣十五年之久，
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，昨天就發生芮氏規模六的地震，
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，讓北台灣民眾虛驚一場，
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，不知道那些用到問題制震器的豪宅、大樓住戶們，
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，是否忐忑不安？台灣規範制震器的作用主要減少建物的搖晃，
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，跟車子的避震器作用差不多，
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，不像日本是把它算進建築的耐震力計算；換言之，用這些制震器的房子，若是九二一大地震之後新蓋的大樓，只要按規章設計、施工，不必太擔心建築的耐震能力，倒是日本的房子要小心點。 這是一件道道地地的詐欺案，日商騙了台灣的建商、營造廠，購屋消費者也被間接詐騙，每坪多花了幾萬元當冤大頭，政府和立委絕不能就這麼算了。內政部雖然第一時間宣布清查問題制震器流向，但建商可能為了避責不願配合；除了日商的無良，也反映出可能影響公共安全的舶來品，竟然連進口的查驗都沒有，整個系統出現破口最教人擔心。這就好比當年九二一大地震造成大量房屋倒塌，人們才看到，原來綁在柱子裡的箍筋要做到一百卅五的彎鉤，但軟腳、倒塌的危樓只做到九十度，偷工造成鋼筋與混凝土無法有效結合發揮抗震能力，犯了耐震大忌。設計房子的是建築師，打隔間、做裝潢的是土木工程行，彼此對結構耐震安全沒有交集；為了停車或寬敞的營業空間打掉柱子的「軟腳蝦」房子，在震災中比比皆是。這也說明從設計到施工、使用管理，整個系統不能有鬆散的環節。中油九五無鉛汽油品質出狀況，同樣是品管系統出問題；喪送十八條寶貴性命的普悠瑪出軌案，雖然還在調查事故原因，但從機械性能維護、維修與否的決策判斷到駕駛操作的安全管理，都啟人疑竇。從司法調查的初步跡象得知，嚴重超速是肇事主因的不爭事實，是什麼原因造成嚴重超速？為何所有的安全防線會全數失守？有些答案正逐漸浮現，但國人更期盼的是全盤調查、檢討台鐵的風險控制系統，解答為何從二○一五到二○一七年竟發生一六七四件行車事故，平均一年超過五百件？檢討之後痛定思痛、徹底改善，別讓乘客回家的路充滿凶險。，